Bugatti a envisagé une version finale, encore plus extrême, de la Veyron avant l’arrivée de la Chiron, mais a finalement abandonné le projet. La mise à niveau prévue, baptisée « MegaWatt Veyron », aurait produit 1 341 chevaux, ce qui correspond au One:1 de Koenigsegg à l’époque.
Pourquoi le MegaWatt a été abandonné
Le chef du design de Bugatti, Frank Heyl, a révélé les plans d’un lifting de la Veyron qui servirait de chant du cygne. Le moteur W16 était destiné à recevoir une augmentation de puissance significative de 158 ch par rapport à la variante Veyron la plus puissante. L’objectif était de battre Koenigsegg au poing, mais les décisions internes ont conduit à une voie différente.
La véritable raison pour laquelle Bugatti a annulé la MegaWatt Veyron vient de son ancien PDG, Ferdinand Piëch. Il souhaitait que la Veyron Super Sport atteigne 279 mph (450 km/h), ce qui nécessiterait une augmentation supplémentaire à 1 479 ch. La complexité s’est avérée trop grande, Bugatti a donc choisi d’attendre que la Chiron atteigne ce niveau de performance.
La Chiron prend le relais
La Chiron a finalement dépassé la vision de Piëch, atteignant 1 578 ch dans la version Super Sport. Sur la piste d’essai d’Ehra-Lessien, la Chiron Super Sport a atteint 304 mph (490 km/h) en 2019, bien que les modèles de production aient été limités à 273 mph (440 km/h) en raison des limitations des pneus.
Bugatti a initialement abandonné les records de vitesse, mais a depuis changé de position sous la direction de Mate Rimac. Il existe désormais une possibilité d’une autre tentative de record, visant potentiellement 500 km/h (310 mph) avec le nouveau Tourbillon propulsé par un V16.
L’avenir de la vitesse
Le prochain défi de Bugatti sera de trouver un lieu approprié pour réaliser des courses record puisqu’il n’a plus accès à Ehra-Lessien. Les options incluent le Johnny Bohmer Proving Grounds en Floride ou des sections d’autoroutes fermées comme l’autoroute 160 au Nevada, où Koenigsegg a établi des records.
La Veyron reste l’une des voitures les plus influentes de son époque, établissant de nombreux records et consolidant sa place dans l’histoire de l’automobile. La célébration par Bugatti de l’héritage de Piëch suggère que repousser les limites de la vitesse reste une priorité, le Tourbillon devenant potentiellement le prochain véhicule à dépasser les 500 km/h.
La Veyron n’aurait pas atteint son apogée sans la quête incessante de Piëch pour l’excellence automobile. La prochaine étape logique consiste à pousser le Tourbillon à 500 km/h en hommage à sa vision.
