Audi réintroduit son moteur diesel V6 de 3,0 litres dans les modèles européens des Q5 et A6, mais avec une mise à niveau significative : un système hybride conçu pour effacer le turbo lag frustrant qui tourmentait les générations précédentes. Cette décision intervient une décennie après que le scandale du « Dieselgate » ait contraint VW et Audi à réévaluer leur stratégie diesel, mais le diesel reste populaire sur de nombreux marchés mondiaux.
L’évolution d’un moteur controversé
Le nouveau moteur, baptisé EA897evo4, est un descendant direct de l’unité EA897 prise dans le scandale de triche en matière d’émissions de 2015. Cependant, Audi affirme que cette itération est une refonte approfondie, offrant non seulement des performances accrues, mais également une meilleure conformité en matière d’émissions. Le moteur produit désormais 295 chevaux et 428 lb-pi de couple.
Comment fonctionne le système hybride
L’innovation principale réside dans un compresseur électrique ajouté au chemin d’admission. Ce compresseur fonctionne sur un système de 48 volts et démarre avant le turbocompresseur traditionnel. Le résultat est un couple instantané à bas régime, éliminant ainsi le retard subi par le conducteur lorsque le turbo démarre. Le compresseur peut fournir 3,6 bars de pression en seulement 250 millisecondes, tournant à 90 000 tr/min, et ajoute 24 ch supplémentaires et 170 lb-pi de couple.
Le système hybride n’est pas seulement une question de performances ; il récupère également de l’énergie pendant la décélération, stockant jusqu’à 25 kW dans la batterie.
Gains de performances et efficacité énergétique
Audi déclare que le nouveau système hybride améliore l’accélération initiale, permettant aux véhicules de parcourir environ une longueur totale de plus dans les 2,5 premières secondes par rapport aux modèles plus anciens. L’efficacité énergétique reste un avantage clé du diesel, le Q5 atteignant en moyenne 40,6 à 34,6 mpg US et l’A6 atteignant 44,4 à 38,6 mpg US sur le cycle européen.
Compatibilité avec les carburants durables
Une autre mise à jour notable est la capacité du moteur à fonctionner avec de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) dérivée d’huile de cuisson ou de déchets agricoles. Audi livre désormais tous les nouveaux véhicules de ses usines d’Ingolstadt et de Neckarsulm avec du HVO dans le réservoir, démontrant ainsi sa volonté d’opter pour des options de carburant plus durables.
Ce moteur diesel hybride représente une démarche calculée de la part d’Audi pour conserver un segment de marché tout en répondant aux critiques passées et aux futures normes d’émissions. La renaissance d’un groupe motopropulseur autrefois controversé, désormais équipé d’une technologie moderne, met en évidence la demande persistante de diesel en Europe et l’engagement d’Audi à s’adapter plutôt qu’à abandonner complètement la technologie.
