AVAS. Vous allez voir cet acronyme partout désormais. Cela signifie Système d’alerte acoustique du véhicule. Si vous conduisez un véhicule électrique en Europe, ce n’est plus seulement un mot à la mode. C’est la loi. Depuis le 1er juillet, tout nouveau véhicule électrique à quatre roues vendu dans l’Union européenne doit en être équipé. L’horloge commença alors à tourner. Des modèles plus anciens et la flotte actuelle ? Ils ne sont pas concernés. Pas encore.
Ces sons artificiels sont obligatoires lorsqu’une voiture roule à moins de 19 km/h. Ils se déclenchent également lorsque vous faites marche arrière. Le but est simple. Les piétons et les cyclistes doivent savoir que vous arrivez. Les transmissions électriques sont étrangement silencieuses. Trop calme pour certains.
Pourquoi les voitures électriques doivent faire du bruit
Cela semble ironique. Nous favorisons les véhicules électriques car ils réduisent la pollution sonore. Ensuite, nous obligeons les fabricants à réintégrer le bruit artificiel. Mais la logique tient la route. À basse vitesse, un véhicule électrique est presque silencieux. Un skateur n’entend pas une Tesla approcher. Un piéton aveugle n’entend pas une Feuille avancer.
La sécurité l’emporte ici sur le silence. L’absence de bruit du moteur crée un danger. L’AVAS comble cette lacune.
La limite de décibels et la conception sonore
L’UE a tracé une ligne dans le sable. Le son ne peut pas dépasser 75 décibels. C’est à peu près le volume d’un moteur à combustion interne standard. Ce n’est pas un moteur à réaction. Ce n’est pas une voiture de course. C’est un bruit de fond.
Les fabricants ont ici une liberté de création. Ils peuvent concevoir leur propre signature sonore. C’est là que les choses deviennent intéressantes. Ou ennuyeux. Imaginez un monde où chaque véhicule électrique a un ton différent. Un modèle pourrait ressembler à un vaisseau spatial. Un autre comme une ambulance lointaine. Certains pourraient synchroniser le son avec la vitesse du véhicule. D’autres pourraient changer la hauteur lorsque vous appuyez sur le clignotant.
Cela va-t-il créer un nouveau type de cacophonie urbaine ? Peut être. Est-ce meilleur que le mélange actuel d’appareils énergivores ? Discutable.
Plus d’interrupteurs d’arrêt
Voici le piège. Aujourd’hui, la plupart des véhicules électriques vous permettent de désactiver l’AVAS. Vous pouvez le désactiver. Vous pouvez le mettre en pause. Les conducteurs aiment le calme. Ils veulent profiter de la sérénité de la cabine.
Cela se termine par de nouvelles réglementations européennes. Chaque nouveau véhicule électrique vendu dans le bloc depuis le 1er juillet ne peut pas désactiver le système. Le son est toujours actif. Toujours.
Le mandat s’élargit l’année prochaine. D’ici 2021, tous les véhicules électriques en circulation dans l’UE devront être équipés d’un AVAS conforme. Cela inclut les modèles plus anciens qui ne disposaient pas de cette fonctionnalité en usine. Les mises à niveau ou les mises à jour logicielles seront la norme.
L’avenir du son urbain
Nous entrons dans une ère de bruit électrique standardisé. L’époque des rues véritablement silencieuses est révolue pour les conducteurs de véhicules électriques. Le compromis est la sécurité. Vous échangez un murmure contre un avertissement sonore.
La technologie est là. Le règlement est fixé. La seule question qui reste est de savoir quel son vous entendrez en premier. Est-ce que ce sera un léger bourdonnement ? Un bip distinct ? Ou quelque chose qui ressemble à une sirène d’avertissement ?
Le silence est parti. Écoutez attentivement.
