En el mundo del automóvil, rara vez hay “primicias” duraderas. Hubo un auto conceptual, un auto conceptual que nunca llegó a producirse, y una promesa de que sería descontinuado en el tercer trimestre. Por eso, cuando Renault anunció que estaba iniciando una prueba a gran escala de vehículo a red (V2G) en Utrecht, Países Bajos, la reacción natural fue el escepticismo. Pero esto no es un prototipo. Este es un piloto.
Renault está probando la carga bidireccional en 15 coches eléctricos Renault Zoe. El objetivo es demostrar que los coches eléctricos consumen algo más que electricidad. pueden devolverlo.
El sistema, que se espera que se implemente en toda Europa, incluida Francia, en 2019, es un gran paso hacia la conexión del vehículo a la red. El objetivo es claro. Se trata de estabilizar la red eléctrica y al mismo tiempo proporcionar nuevos ingresos a los propietarios de automóviles.
La lógica detrás de V2G
Este es el mecanismo básico de la tecnología. La carga tradicional de los coches eléctricos es unidireccional. La electricidad fluye desde la red a la batería. V2G invertirá el flujo.
Renault Zoe está equipado con tecnología V2G, que controla los ciclos de carga y descarga. Esto se hace en base a dos variables: la demanda de los usuarios y la disponibilidad de la red.
“Cuando la demanda es máxima, los vehículos pueden suministrar energía a la red de forma autónoma descargando parte de la energía almacenada en la batería.”
Piensa en una calurosa tarde de verano. La red está apretada. Todos tienen el aire acondicionado encendido. Las redes eléctricas locales pueden obtener electricidad de los automóviles eléctricos estacionados en lugar de aumentar las costosas plantas de energía de máxima intensidad de carbono. Estos vehículos actúan como unidades de almacenamiento de energía distribuida.
Para Renault, no se trata sólo de vender coches. Significa situarse en medio de una transición energética.
¿Por qué Utrecht?
Utrecht no es una elección casual. Este es un campo de pruebas con la infraestructura y el marco regulatorio necesarios para respaldar interacciones de red tan complejas. Estas pruebas están diseñadas para demostrar tres cosas:
- Eficiencia: ¿Puede el sistema realmente funcionar sin una degradación prematura de la batería?
- Costo: ¿Cuál es el impacto financiero real del cobro bidireccional?
- Estándares: ¿Cómo podemos crear un protocolo común para esta tecnología?
Sin estándares, V2G sigue siendo una novedad. Con estándares, se convierte en una herramienta práctica.
¿A quién le pagan?
El modelo económico es el más interesante para los conductores. Los futuros propietarios de Renault pagan por la electricidad. También les pueden pagar por ello.
Los usuarios pueden elegir el modo de carga estándar o bidireccional a través de una aplicación específica. Si eliges esto último, suministrarás electricidad a la red durante las horas punta. A cambio, el operador les compensa.
Por supuesto que hay trampas. Este sistema garantiza que la batería esté completamente cargada antes de que el propietario se vaya. Si no puede conducir hasta el trabajo, no podrá agotar la batería y obtener ganancias. Pero para aquellos que estén dispuestos a conectarse y dejar que los algoritmos administren la carga, los activos pasivos se convierten en participantes activos en el mercado energético.
Problemas de batería
Los críticos siempre preguntan: “¿No se degrada más rápido la batería si la usas todos los días?”
Los pilotos de Renault están intentando responder a esta pregunta. La degradación acelerada de V2G puede compensar los ahorros para los usuarios a través de la degradación de la batería. Por eso es necesario calcular los costes y la eficiencia en Utrecht
