Die meisten Lichtmaschinen sind täuschend einfach. Es ist etwa so groß wie eine Kokosnuss, leicht genug, um es in einer Hand zu halten, und in einem Aluminiumgehäuse verpackt. Warum Aluminium? Es magnetisiert nicht. Das ist der Schlüssel. Dieses Metall leitet die bei der Stromerzeugung entstehende starke Wärme ab und verhindert Störungen in den Magnetfeldern der Rotorbaugruppe.
Schauen wir uns den Fall genauer an. Vorne und hinten erkennt man die Lüftungsschlitze. Diese dienen nicht nur der Show. Sie ermöglichen die Luftzirkulation und kühlen das Gerät während des Gebrauchs. Das Antriebsrad ist vorne an der Rotorwelle befestigt. Bei laufendem Motor dreht die Kurbelwelle den Antriebsriemen. Der Riemen dreht die Riemenscheibe. Der Rotor dreht sich mit Hilfe einer Riemenscheibe. einfache Physik. Die Lichtmaschine entnimmt dem Motor mechanische Energie und wandelt sie in elektrische Energie um, die die Zubehörteile Ihres Autos antreibt.
Auf der Rückseite des Geräts verbindet sich der Magic mit dem Netzwerk. Der Stromkreis verfügt über mehrere Anschlüsse oder Verbindungspunkte. Jeder hat einen Job:
- S-Anschluss : Erkennt die Batteriespannung.
- IG-Anschluss : An den Zündschalter anschließen und den Spannungsregler einschalten.
- L-Klemme : Schaltet den Warnlichtkreis aus.
- B-Klemme : Hauptausgangsanschluss direkt mit der Batterie verbunden.
- F-Klemme : Bietet einen vollständigen Feldbypass für den Regler.
Kühlung ist hier alles. Bei älteren Geräten sind oft externe Lüfterflügel auf der Rotorwelle hinter der Riemenscheibe montiert. Man kann es immer noch in alten Autos sehen. Moderne Lichtmaschinen haben einen Lüfter, der in einem Aluminiumgehäuse versteckt ist. Es wird durch die mechanische Drehung der Rotorwelle angetrieben und funktioniert auf die gleiche Weise, ist jedoch vor Blicken und Schmutz verborgen.
Wenn Sie mit diesem Teardown beginnen, werden Sie auf den Diodengleichrichter (auch Brückengleichrichter genannt), den Spannungsregler, den Schleifring und die Bürsten stoßen. Der Regler steuert die Leistung und die Ladungsmenge der Batterie. Eine Gleichrichterbrücke wandelt Wechselstrom um. Bürsten und Schleifringe übertragen den Strom auf die Erregerwicklung des Rotors bzw. das Magnetfeld der Leitung. Es ist Zeit, die Kokosnuss zu knacken.
Im Inneren der Lichtmaschine
Wenn Sie es öffnen, sehen Sie einen großen Zylinder. Es ist von dreieckigen Fingerstangen umgeben. Das ist der Rotor. Ein einfacher Generator besteht aus abwechselnd fingerförmigen Polstücken, die in Spulendrähten angeordnet sind, die als Feldwicklung bezeichnet werden. Diese Wicklungen sind um den Eisenkern der Rotorwelle gewickelt.
Da wir wissen, dass die Riemenscheibe mit dieser Welle verbunden ist, können wir uns vorstellen, dass sich der Rotor im Stator dreht. Zwischen den beiden Komponenten besteht genügend Toleranz, damit sich der Rotor mit hoher Geschwindigkeit drehen kann, ohne die Statorwände zu berühren. An beiden Enden der Welle befinden sich Bürsten und Schleifringe.
Wie wird Strom erzeugt? Magnetismus. Die dreieckigen Fingerstangen sind versetzt angeordnet. Dies bedeutet, dass sich die Pole beim Umlauf um die Rotorfeldwicklungen zwischen Nord- und Südpol abwechseln. Das durch dieses sich ändernde Muster erzeugte Magnetfeld induziert eine Spannung im Stator. Stellen Sie sich den Stator als einen Fängerhandschuh vor. Es erfasst die gesamte vom rotierenden Rotor erzeugte Leistung.
Diese Komponenten arbeiten zusammen, um die Leistung zu liefern, die Ihr Fahrzeug benötigt. Zumindest ist das die Theorie, wenn alles neu und sauber ist.
