Wir waren alle dort. Der Lebensmittelladen. Hund. Ein Rucksack voller Lehrbücher. Normalerweise ist das keine große Sache. Allerdings kann es manchmal zu einer Überlastung kommen. Sie versuchen, zu viel Gepäck mitzunehmen. Milch ist verschüttet. Die Früchte werden zerkleinert. Deine Arme geben nach. Es ist ineffizient. Das ist gefährlich. Der Mensch ist nicht darauf ausgelegt, einer unendlichen Belastung standzuhalten.
Für Autos gelten die gleichen Einschränkungen.
Wir transportieren ständig Fracht. Auf Autobahnen. auf der Autobahn. In einer Gasse. Eine Überladung des Autos belastet den Motor. Es macht die Übertragung kaputt. Aufhängungsteile verschleißen schneller. Dies setzt Sie einem Risiko aus. Wenn Sie nicht sicher anhalten können, weil Sie zu viel Gepäck haben, sind alle anderen auf der Straße gefährdet.
Die Kenntnis der Ladekapazität des Fahrzeugs ist aus Sicherheitsgründen nicht verhandelbar. Nutzlast ist das Gesamtgewicht aller im Fahrzeug befindlichen Gegenstände. Es kommt nicht nur darauf an, was sich im Kofferraum befindet. alle. Dazu zählen auch Passagiere. Hierzu zählen auch Haustiere. Dazu gehört auch die Ladung selbst.
Warum ist das wichtig? Denn Sie müssen wissen, wie viel Sie unterbringen können. Sie müssen wissen, wie viele Fahrten Sie unternehmen müssen. Bei Überlastung verlängert sich der Bremsweg. Beeinflusst die Manövrierfähigkeit. Der Reifen könnte explodieren.
Die meisten Menschen denken bei der Ladekapazität lediglich an den Rücksitz oder das Bett. Sie haben die Menschen vergessen. Passagiere werden als Zuladung gezählt. Hier wird die Mathematik schwierig. Mit einer vierköpfigen Familie und ein paar Gepäckstücken kann man problemlos die Grenzen eines mittelgroßen SUV überschreiten.
Sie benötigen diese Nummern, bevor Sie mit dem Verladen von Ausrüstung in Ihr Auto beginnen. Sie müssen Ihre spezifische Fahrzeugnutzlastkapazität berechnen.
Wo finden Sie Ihr Limit?
Sie benötigen keinen Ingenieurabschluss, um diese Informationen zu finden. Es ist auf Ihrem Fahrzeug aufgedruckt. Finden Sie GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs). Dies ist die maximale Gesamtmasse, die das Fahrzeug tragen kann. Dazu gehört auch das Fahrzeug selbst. Und Passagiere auch. Plus Treibstoff. Plus Fracht.
Aber das zulässige Gesamtgewicht ist nicht alles. Sie benötigen das Leergewicht. Dies ist das Leergewicht des Fahrzeugs. Mit vollem Tank. Keine Leute. Kein Zeug.
Dies ist eine einfache Gleichung.
Nutzlastkapazität = GVWR – Fahrzeuggewicht
Das ist es. Der Unterschied besteht darin, was für Sie und Ihre Familie übrig bleibt.
Die meisten Benutzerhandbücher enthalten diese Informationen. Wenn Sie das Handbuch nicht haben, suchen Sie nach dem Aufkleber auf dem Türrahmen auf der Fahrerseite. Es listet das GVWR und manchmal auch das GAWR auf, und in einigen Fällen wird GAWR (Gross Axle Weight Rating) aufgeführt.
Warum wird das Gewicht des Passagiers ausgeblendet?
Hier geraten die Leute in Verwirrung. Sie schauen sich die Ladung an. Nehmen wir an, dort steht „1.400 £“. Sie glauben, dass sie 1.400 Pfund Ausrüstung laden können.
Falsch.
Diese 1.400 Pfund sind die Gesamtnutzlast. Mit zwei Erwachsenen an Bord sind das 300–400 Pfund weniger. Als nächstes fügen Sie den Hund hinzu. Oder ein Kind. Dann füllen Sie den Tank. Gas wiegt etwa 6 Pfund pro Gallone. Ein voller Tank wiegt 30–40 Pfund.
Das Restgewicht der Ladung wird reduziert. Schnell.
Wenn Sie abschleppen, ändern sich die Regeln. Dies ist ** Anhängelast.
Sie benötigen keinen Ingenieurabschluss, um herauszufinden, wie viel Sie realistisch tragen können. Es kommt auf zwei Zahlen an. Brutto-Leergewicht (GVWR) und Leergewicht. das ist es.
Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist eine harte Grenze. Dies ist das maximal zulässige Gewicht für die gesamte Maschine. Dazu gehören Metall, Glas, Gummi und alles darin. Wir sprechen von Flüssigkeiten wie Benzin, Öl und Kühlmittel sowie von all den Menschen und der Ausrüstung, die Sie hinten unterbringen. Diese Grenze legen die Hersteller fest. Sie finden es auf einem Aufkleber in der Nähe des Fahrertürschlosses oder eingebettet in der Bedienungsanleitung. Auf manchen Seiten gibt es auch solche Vorgaben, Türaufkleber sind jedoch gesetzlich vorgeschrieben.
Fahrzeuggewicht ist das Gewicht des Fahrzeugs im geparkten Zustand. Es gibt keine Passagiere. Keine Ladung. Füllen Sie die Maschine selbst mit dem Tank und allen benötigten Flüssigkeiten.
Die Berechnung der Nutzlast ist sehr einfach.
Gesamtgewicht minus Fahrzeuggewicht ergibt Nutzlast.
Schauen wir uns ein konkretes Beispiel an. Nehmen wir an, Ihr LKW hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.500 lbs (1.588 kg). Das Leergewicht beträgt 3.000 Pfund (1.361 Kilogramm).
3.500 lbs – 3.000 lbs = 500 lbs (227 kg) Nutzlast.
Das ist alles, was dein Zimmer ist. Fünfhundert Pfund. Es sind Sie, Ihr Beifahrer und ein kleiner Koffer. Oder vielleicht nur ein schwerer Werkzeugkasten und ein paar Säcke Betonmischung. Aber nicht beides.
Spielt es eine Rolle, ob Sie ein Auto, einen SUV oder einen Arbeitslastwagen fahren? Ja. Die Regeln variieren je nach Plattform leicht.
Lkw-Nutzlast
Lkw funktionieren anders als Autos. Obwohl es für den Transport von Lasten konzipiert ist, ist die zulässige Nutzlast in der Regel geringer, als man aufgrund der Anhängelast erwarten würde.
Sie können keine zwei Meter Sperrholz in einen Subaru Outback packen. Es passt einfach nicht. Aber man kann nicht einfach drei Säcke Blumenerde in einen Ford F-350 stopfen. Das ist zu viel. Der grundlegende Unterschied zwischen dem, was Sie in einer Limousine und einem Pickup transportieren, ist der Zweck der Maschine.
LKWs werden nach Gewicht gebaut. Insbesondere ist es für die Bewältigung von Lasten konzipiert, die alles, was auf dem Dach des Crossovers montiert ist, in den Schatten stellen würden. Aber bevor Sie darüber nachdenken, wie viel Zeug Sie ins Bett packen können, müssen Sie die Verkehrsregeln kennen. In Amerika sind Lastwagen mehr als „große Autos“. Hierbei handelt es sich um juristische Personen, die durch GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) definiert sind.
Wie LKW-Klassen definiert sind
Die Regierung macht nicht nur Vermutungen. Basierend auf dem höchsten zulässigen Gesamtgewicht gibt es acht verschiedene Gewichtsklassen. Das ist ein enger Rahmen. Wenn das zulässige Gesamtgewicht Ihres Lkw 33.000 Pfund beträgt, handelt es sich um eine Klasse 7. Für 34.000 Pfund ist es eine Klasse 8. Es gibt keinen Mittelweg.
Die Bundesregierung unterteilt diese Kategorien wie folgt:
- Klasse 1: 6.000 lbs (2.722 kg)
- Klasse 2: 10.000 lbs (4.536 kg)
- Klasse 3: 14.000 lbs (6.350 kg)
- Klasse 4: 16.000 lbs (7.258 kg)
- Klasse 5: 19.500 lbs (8.845 kg)
- Klasse 6: 26.000 lbs (11.793 kg)
- Klasse 7: 33.000 lbs (14.969 kg)
- Klasse 8: Über 33.000 Pfund.
Das sind keine willkürlichen Zahlen. Sie regeln Versicherungen, Führerscheine und Fahrstandort.
Leichte, mittlere und schwere Beanspruchung
Das US-Verkehrsministerium (DOT) unterteilt diese acht Kategorien in drei große Kategorien. Machen Sie es einfacher. Es ist einfacher, sich daran zu erinnern.
Leichte Nutzfahrzeuge umfassen Klasse 1 und Klasse 2. Dabei handelt es sich um Halbtonnen und einige Dreivierteltonnen. Denken Sie an F-150, Silverado, Ram. Es kann für tägliches Fahren und mittelschweres Transportieren verwendet werden.
Mittelschwere Lkw deckt die Klassen 3–5 ab. Es wird langsam ernst. Sie suchen einen Transporter mit Pritsche, einen großen Kastenwagen oder ein robustes Fahrgestell mit Fahrerhaus? Die Nutzlast ist hier erheblich gestiegen.
Schwerlastkraftwagen umfassen Klasse 6 und höher. Hier wird es industriell. Hier leben Sattelschlepper, Müllwagen und große Baufahrzeuge. Wenn Ihr zulässiges Gesamtgewicht über 26.000 Pfund liegt, sind Sie in der Oberliga.
Wenn Sie wissen, in welche Kategorie Ihr Fahrzeug fällt, kann sich alles daran ändern, wie Sie es beladen. Lkw der Klasse 1 haben eine Nutzlast von 2.000 Pfund. Klasse-8-Rig? Das ist
Wir neigen dazu, die Ladekapazität der Limousine zu übersehen. Wir luden unsere Koffer, sicherten sie und machten uns auf den Weg. Ich habe das Gefühl, dass das Auto damit zurechtkommt. Allerdings wäre es ein Fehler, die Gewichtsbeschränkungen zu ignorieren. Bei Lkw liegt der Schwellenwert höher. Bei Familienautos ist das nicht der Fall. Wenn Sie eine schwere Last transportieren, besteht die Gefahr von Handhabungsproblemen. Grenzen sind real.
Der Passagier ist Teil der Nutzlast. Der Hersteller geht von 150 Pfund (68 kg) pro Person aus. Dies ist eine Standardnummer. Funktioniert auf jedem Sitz. Ein leerer Rücksitz für drei Personen ist also mehr als nur Platz. Das Betriebsgewicht beträgt 204 kg. Benutzen Sie diese Nummer. Bestimmt, wie viel Last die Federung hinzufügen kann, bevor sie den Tiefpunkt erreicht.
„Die meisten Autohersteller halten 150 Pfund (68 kg) pro Person und Sitzplatz ein.“
Wenn es ein leeres Auto ist, könnte alles in Ordnung sein. Ein fast voll beladenes Auto ist das nicht. Die Unterschiede sind zunächst gering. Das wäre gefährlich. Der Bremsweg verlängert sich. Die Übersetzung wird grob. Du verlierst das Vertrauen.
SUVs ändern die Rechnung. Gebaut für mehrere Verwendungszwecke. Die Nutzlastbewertung ist höher. Ihre Federung ist steifer. Aber sie sind nicht endlos. Das Etikett muss noch überprüft werden. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist auf dem Türrahmenaufkleber angegeben. Abzüglich Eigengewicht. Reduzieren Sie Ihr Gewicht und das Gewicht des Beifahrers. Es bleibt ein Ladungslimit bestehen. Raten Sie nicht.
SUV-Ladekapazität
Der Sprung von der Limousine zum SUV ist bedeutsam. Kann mehr Gewicht tragen. Der Rahmen ist stärker. Die Reifen sind gewachsen. Aber das Prinzip ist dasselbe. Die Überladung eines SUV ist ein ebenso großes Problem wie die Überladung einer Limousine. In mancher Hinsicht ist es schlimmer. Wenn der Schwerpunkt hoch liegt, ist die Gefahr des Umkippens größer, wenn eine schwere Last geladen wird und eine scharfe Kurve gefahren wird.
Verteilen Sie beim Beladen Ihres SUV das Gewicht gleichmäßig. Zählen Sie Ihr Gewicht und verlagern Sie es nach vorne. Platzieren Sie etwas Leichtes oben und hinten. Dadurch bleibt der Schwerpunkt im Gleichgewicht. Verhindert, dass das Heck zu sehr in die Hocke geht. Es trägt auch dazu bei, die Traktion der Vorderreifen aufrechtzuerhalten.
Sehen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Suchen Sie nach „Gesamtnutzlastkapazität“. Dieses Thema umfasst alles und jedes. Es geht nicht nur um Gepäck. Es geht um Menschen, Treibstoff und Ausrüstung. Kraftstoff erhöht das Gewicht. Das Füllen des Tanks kann je nach Größe des Tanks 100–200 Pfund kosten. Vergiss es nicht.
Viele Autobesitzer halten SUVs für unbesiegbar. das ist es nicht. Sie sind lediglich erweiterte Versionen desselben physikalischen Prinzips. Eine Überschreitung der Nutzlastkapazität gefährdet die Sicherheit. Die Bremsen können nicht so schnell stoppen. Reifen können überhitzen. Die Aussetzung kann scheitern.
Als nächstes schauen wir uns den LKW an. Sie haben die höchsten Grenzen. Aber sie haben ihre eigenen Regeln. Die Regeln sind strenger.
Die Leute halten SUVs für Hybrid-Monster. Teils Arbeitstier, teils Luxusliner. Klingt in der Theorie wahr. Sie erhalten die Transportfähigkeit eines Lkw, ohne auf den Komfort einer Limousine verzichten zu müssen. Allerdings ist diese Idee ein wenig fehlerhaft.
Die Ladekapazität von SUVs liegt in einer Grauzone. Mehr als ein Standardauto. Nicht für Pickup-Trucks geeignet. Der wahre Vorteil ist die Vielseitigkeit. Klappen Sie den Rücksitz nach vorne. Sorgen Sie für einen geräumigen Raum, in dem schweres Gerät installiert werden kann. Holz? Möbel? Schneemobile? Die meisten SUVs kommen damit problemlos zurecht.
Allerdings gibt es gravierende Einschränkungen. LKWs haben Ladeflächen. SUVs haben Dächer. Sie können es hoch stapeln, aber Sie können es nicht endlos stapeln. Und beim Versuch, diese Grenze zu überschreiten, geht etwas schief.
Sicherheit ist hier mehr als nur ein Schlagwort. Das ist Physik. SUVs liegen höher über dem Boden. Dies sorgt für Freiraum auf dem Trail. Auch der Schwerpunkt wird höher liegen. Bei zu hoher Belastung geht die Stabilität verloren. Überschläge sind nicht nur eine Statistik, sondern eine echte Bedrohung.
Das nehmen auch die Hersteller zur Kenntnis. Verbraucher haben Angst. Die Antwort ist Technologie. Ein elektronisches Stabilitätskontrollsystem ist Standard. Es hilft diesem Biest, auf allen vier Rädern zu bleiben, wenn Sie es zu stark schieben.
Auch die Regulierungsbehörden haben eingegriffen. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ergriff im September 2004 Maßnahmen und ordnete die Verwendung des Schildes an. Wird am Türrahmen bei Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von weniger als 10.000 lbs (4.536 kg) montiert.
Der Aufkleber gibt das Gesamtgewicht von Passagieren und Ladung an. Dies ist kein Rat. Dies ist eine harte Decke.
Wo stehen Sie an den Grenzen Ihres Fahrzeugs? Und können Sie diese Grenzen überhaupt ändern, wenn Sie sie zu oft erreichen?
Können Sie die Nutzlastkapazität erhöhen?
Überprüfen Sie den Aufkleber. Die Ladekapazität scheint knapp zu sein. Möglicherweise müssen Sie etwas tragen, das schwerer ist als das Nenngewicht. Kannst du es einfach schieben?
Nein. Nicht wirklich.
Das ist ein gefährliches Spiel. Eine Überladung eines Fahrzeugs kann mehr als nur einen Achsbruch verursachen. Es geht darum, die Kontrolle zu verlieren. Wenn die Polizei Sie wegen einer unsicheren Ladung anhält, haben Sie es mit einem Strafzettel zu tun, den Sie nicht haben wollten. Es bestehen echte Risiken für Sie, Ihre Passagiere und alle anderen im Straßenverkehr.
Welche Möglichkeiten haben Sie?
Die Hersteller wissen, dass die Menschen mehr ziehen wollen. Deshalb bieten sie optional ein Abschlepppaket an. Dabei handelt es sich um mehr als nur Abzeichen auf dem Kühlergrill. Hierbei handelt es sich um funktionale Upgrades, die speziell für zusätzliche Belastungen ausgelegt sind.
Was ist eigentlich in einem Abschlepppaket enthalten?
Diese Pakete variieren je nach Marke. Das Ziel ist jedoch immer dasselbe. Es geht darum, die Leistung zu verbessern und Sicherheitstools hinzuzufügen.
Das Basispaket kann Folgendes umfassen:
– Ein spezieller Anhängerkabelbaum
– Eine Schwerlastkupplung
– Sicherheitsketten
Das ist Hardware. Die Software bzw. das Engineering ist oft unterschiedlich.
„Lkw-Hersteller bieten fast immer optionale Abschlepppakete an … die normalerweise zusätzliche Werkzeuge zur Verbesserung der Leistung und des Abschleppens des Zugfahrzeugs umfassen.“
Möglicherweise sehen Sie einen größeren Motor. Stärkere Bremsen. Ein robusteres Kühlsystem. Diese Verbesserungen tragen dazu bei, die Hitze und das Gewicht beim Abschleppen zu kontrollieren. Es erhöht zwar nicht auf magische Weise die „Tragfähigkeit“ der Ladefläche, verbessert jedoch die Sicherheit des Fahrzeugs und die Fähigkeit, schwere Lasten zu ziehen.
Wenn Sie den gewünschten LKW haben, die ursprünglichen Nutzlastdaten jedoch niedriger sind, prüfen Sie die Ausstattungsvariante. Ist das Abschlepppaket dabei? Es kann den Unterschied zwischen einer stressigen Belastung und einer beherrschbaren Belastung ausmachen.
Finden Sie Ihre spezifischen Nummern
Verallgemeinerungen helfen nicht, wenn man mit einer Anhängerkupplung in der Einfahrt steht. Genaue Angaben zu Marke, Modell und Baujahr sind erforderlich.
Nachfolgend finden Sie eine Aufschlüsselung der maximalen Nutzlastkapazitäten für bestimmte Modelle. Beachten Sie, dass einige Einträge mit einem Bindestrich (-) versehen sind, um anzuzeigen, dass die Informationen im Quelldatensatz nicht verfügbar oder anwendbar sind.
Acura Payload-Spezifikationen
| Jahr | Modell | Max. Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Anhängelast
Audi-Nutzlastspezifikationen
| Jahr | Modell | Max. Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– – Audi Anhängelast
BMW Nutzlastspezifikationen
| Jahr | Modell | Max. Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650.838 |
| 2006 | 750 | 750 1 |
Chevy Silverado-Nutzlastspezifikationen: Daten 2006–2009
Du willst schleppen? Beginnen Sie mit dem Silverado. Es ist das Rückgrat der Heavy-Duty-Reihe von Chevrolet. Die Zahlen variieren je nachdem, ob Sie einen Halbtonnen-Lkw oder einen großen HD-Lkw fahren.
Im Jahr 2006 bewältigte der Silverado 1500 1913 Pfund. Das war anständig. Der 2500 HD sprang auf 3606 lbs. Die 3500 HD? Es könnte 5169 Pfund verschlingen. Das ist ein ernsthafter Nutzen.
Das Jahr 2007 brachte einige Veränderungen. Der 1500 sank auf 1658 lbs, es sei denn, Sie bekamen das Classic-Modell, das bei 1913 lbs stabil blieb. Der 2500 HD hatte ein Gewicht von 3458 lbs, während die Classic-Version diesen Wert von 3606 lbs beibehielt. Der 3500 HD war 2007 nur als Classic erhältlich und trug 5169 Pfund.
Bis 2008 pendelte sich der 1500 bei 1652 Pfund ein. Der 2500 HD blieb bei 3458 lbs. Der 3500 HD stieg leicht auf 3621 lbs? Nein, warte. Überprüfen Sie die Daten. Im Jahr 2008 waren es 3621 Pfund für den 3500 HD.
2009 wurde der 3500 HD weiter vorangetrieben. Es erreichte 3873 Pfund. Der 2500 HD wog 3480 lbs. Der 1500 blieb bei 1652 lbs.
„Die Nutzlastkapazität des Silverado 3500 HD erreichte 2006 und 2007 mit 5169 Pfund ihren Höchststand und wurde in den Folgejahren angepasst.“
Nutzlastkapazität des GMC Sierra: Aufschlüsselung 2006–2009
GMC macht den Sierra. Er ähnelt dem Chevy, fühlt sich aber anders an. Die Nutzlastzahlen ähneln sich genau, haben aber ihre eigenen Besonderheiten.
2006 Sierra 1500: 1889 Pfund. Der 2500 war mit 4058 Pfund ein Biest. Der 3500 bewältigte 4658 Pfund.
2007 stieg der Wert von 1500 auf 1952 Pfund. Ein kleiner Gewinn. Der 2500 sank leicht auf 3892 lbs. Für das reguläre Modell aus diesem Jahr fehlen die 3500-Daten.
2008 blieb der 1500 bei 1947 lbs. Der 2500 blieb stabil bei 3892 lbs. Keine 3500-Daten für das Standardmodell.
2009 wurde der 1500 auf 1842 lbs gesenkt. Der 2500 kletterte auf 3924 lbs. Der 3500 HD feierte mit 4812 lbs ein Comeback in den Daten.
Auch der Canyon war wichtig. Es begann bei 1547 Pfund im Jahr 2006. Dieser Wert wurde bis 2008 gehalten. Im Jahr 2009 sank er auf 1422 Pfund.
Nutzlastwerte der Ford F-Serie: 2006–2009
Ford dominiert mit der F-Serie. Die F-150 ist der Volumenseller. Im Schwerlastbereich lebt der Muskel.
2006 F-150: 1640 Pfund.
2006 F-250: 3100 Pfund.
2006 F-350: 4000 Pfund.
2007 blieb die F-150 bei 1650 lbs. Die F-250 blieb bei 3100 lbs. Die F-350 fasste 4000 Pfund.
2008 gab es einen Rückgang. Die F-150 blieb 1650 lbs. Die F-250 sank auf 3030 lbs. Die F-350 fiel auf 3900 lbs.
Doch dann erschien die F-450. Es trug 6120 Pfund. Das ist eine handelsübliche Nummer.
2009 änderten sich die Dinge für den 1500. Er sprang auf 3030 Pfund? Warten. Das sieht nach einem Tippfehler in der Quelle oder einem bestimmten Zuschnitt aus. Die Quelle gibt 3030 Pfund für die F-150 von 2009 an. Das ist deutlich mehr als in den Vorjahren. Überprüfen Sie Ihr Baublatt. Das Gewicht der F-450 sank 2009 auf 3900 Pfund.
Auch gewerbliche Transporter spielten eine Rolle. Die E-350 Super Duty beförderte 2006 4165 lbs. 2007 stieg sie auf 4200 lbs. Im Jahr 2008 fiel sie dann auf 4110 lbs. 2009 endete sie mit 4060 lbs.
Dodge Ram-Nutzlastspezifikationen: Daten 2006–2009
Ram-Trucks. Dodges Antwort auf die Schwertransporter.
2006 Ram 1500: 1750 Pfund.
2006 Ram 2500: 3020 Pfund.
2006 Ram 3500: 4660 Pfund.
2007 hielt der 1500er bei 1750 Pfund. Der 2500 kletterte auf 3130 lbs. Der 3500 erreichte 4780 Pfund.
2008 gab es einen Anstieg bei 1500 Pfund. Es stieg auf 1810 Pfund. Der 2500 stieg auf 3210 lbs. Der 3500 sprang auf 4870 lbs.
2009 sank der 1500 deutlich auf 1490 lbs. Der 2500 hielt bei 3260 lbs. Der 3500 sank auf 3560 lbs. Das ist eine große Abweichung. Warum? Ausstattungsvarianten. Optionen. Kabinengröße.
Auch die Sprinter-Transporter transportierten schwere Lasten.
2006 Sprinter Van 3500: 3950 lbs.
2007 Sprinter Van 3500: 4350 lbs.
2008 Sprinter Van 3500: 4530 lbs.
2009 Sprinter Van 3500: 4530 lbs.
Chrysler Pacifica und Town & Country Payload: 2006–2009
Minivans. Die Leute vergessen, dass es Nutzlastbeschränkungen gibt. Sie sind wichtig, wenn Sie sie mit Kindern und Lebensmitteln beladen.
2006 Chrysler Pacifica: Keine Daten.
2007 Pacifica: 889 Pfund.
2007 Town & Country: 1200 Pfund.
2008 sank Pacifica auf 865 lbs.
2008 Town & Country: 1200 Pfund.
2009 Aspen SUV: 1600 Pfund.
2009 Aspen Hybrid: 1500 Pfund.
Der PT Cruiser hatte auch Nutzlast.
2007 PT Cruiser: 1907 Pfund.
2008 PT Cruiser: 889 lbs.
Nutzlastgrenzen für Chevrolet Avalanche und Suburban: 2006–2009
Die Lawine war einzigartig. Vorne Pick-up, hinten SUV.
2006 Avalanche 1500: 1387 Pfund.
2006 Avalanche 2500: 2072 Pfund.
2007 sank Avalanche 1500 auf 1258 lbs.
2008 stieg Avalanche 1500 wieder auf 1444 lbs.
2009 lag der Avalanche 1500 bei 1333 lbs.
Der Suburban ist der große Bruder des Tahoe.
2006 Suburban 1500: 1731 Pfund.
2006 Suburban 2500: 2828 Pfund.
2007 Suburban 1500 sank auf 1593 lbs.
2007 Suburban 2500 sank auf 2561 Pfund.
2008 entspricht 2007. 1500 bei 1593 lbs. 2500 bei 2561 Pfund.
2009 hielt diese Zahlen. 1500 bei 1593 Pfund. 2500 bei 2561 Pfund.
Tahoe-Zahlen genau verfolgt.
2006 Tahoe: 1522 Pfund.
2007 Tahoe: 1835 Pfund.
2008 Tahoe: 1835 Pfund.
2009 Tahoe: 1835 Pfund.
Der Tahoe Hybrid trug 2008 und 2009 1830 Pfund.
Nutzlastkapazität Dodge Dakota und Durango: 2006–2009
Der Dakota war die mittelgroße Variante von Dodge.
2006 Dakota: 1750 Pfund.
Die Nutzlast ist mehr als nur eine Zahl in den Spezifikationen. Dies ist eine harte Grenze, bevor es noch schlimmer wird. Durch die Beladung des Autos wird die Federung komprimiert, und schließlich sind Reifen und Rahmen nicht mehr auf Komfort ausgelegt. Hier konzentrieren wir uns auf Modelle von 2006-2009. Die Informationen sind korrekt. Es gibt verschiedene Marken.
Manche LKWs können mehrere Tonnen transportieren. In einige Sportwagen passen kaum ein ausgewachsener Erwachsener und eine kleine Kühlbox. Werfen wir einen genaueren Blick darauf, was diese Maschinen wirklich leisten können.
Honda-Nutzlast
Honda geht auf Nummer sicher. Die meisten Limousinen des Unternehmens veröffentlichen keine Nutzlastzahlen, weil sie sich auf Meilen pro Gallone und Zuverlässigkeit konzentrieren und nicht auf den Holztransport. Aber was ist mit Lastwagen? Diese sind wichtig.
Im Jahr 2006 war die Ridgeline mit einer maximalen Nutzlast von 1549 lbs der König ihrer Klasse. Der Odyssey -Minivan liegt mit 1349 Pfund nicht weit dahinter. Einblick? Das Limit liegt bei 400 Pfund. Versuchen Sie nicht, dort ein Motorrad unterzubringen.
Im Jahr 2007 betrat Pilot den Chatroom und wog 1322 Pfund. Das Element fiel leicht auf 675 lbs. Der Civic wiegt 385 Pfund. Es ist immer noch da. Die Ridgeline hielt sich in den Jahren 2008 und 2009 bei 1549 lbs.
„Zuladung ist das Gesamtgewicht aus Passagieren, Gepäck und Zubehör. Bei Überschreitung fahren Sie mit geliehener Zeit und Versicherungsschutz.“
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Kammlinie | 1549 |
| 2006 | Odyssee | 1349 |
| 2006 | Einblick | 400 |
| 2007 | Kammlinie | 1549 |
| 2007 | Odyssee | 1349 |
| 2007 | Pilot | 1322 |
| 2007 | Element | 675 |
| 2007 | Bürgerlich | 385 |
| 2008 | Kammlinie | 1549 |
| 2008 | Odyssee | 1349 |
| 2008 | Element | 675 |
| 2008 | Bürgerlich | 385 |
| 2009 | Kammlinie | 1549 |
| 2009 | Odyssee | 1349 |
| 2009 | Pilot | 1322 |
In den letzten Jahren hat Honda keine spezifischen Leergewichte für Limousinen wie den Accord, den Civic und den CR-V veröffentlicht. Wenn Sie die Differenz selbst berechnen müssen, befolgen Sie das zulässige Gesamtgewicht.
Hummer-Nutzlast
Wenn Sie zu dieser Zeit einen Hummer besaßen, fuhren Sie ihn nicht, um Benzin zu sparen. Sie fahren, weil Sie etwas Großes abschleppen oder etwas Lächerliches transportieren müssen.
Der H2 ist ein Biest. Es könnte 2200 Pfund Nutzlast bewältigen. Das ist wichtig. Der H3 war von 2006 bis 2008 ein Leichtgewicht und wog 1150 Pfund. Bis 2009 wurde dieses Gewicht auf 1312 Pfund erhöht. Für 2009 gilt für die H3T-Pickup-Version eine etwas niedrigere Grenze 1090 lbs.
In den Jahren 2006 und 2007 veröffentlichte Hummer keine H2-Zahlen. Ich verstehe nicht. Doch 2008 war klar, dass große SUVs gebaut wurden, um Gewicht zu sparen.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | H1 Alpha | 3087 |
| 2006 | H3 | 1150 |
| 2007 | H3 | 1150 |
| 2008 | H2 | 2200 |
| 2008 | H3 | 1150 |
| 2009 | H2 | 2200 |
| 2009 | H3 | 1312 |
| 2009 | H3T | 1090 |
Der H1 Alpha 2006 hatte eine enorme Nutzlast von 3087 Pfund. Dies ist kein Fehler. Das ist Toleranz auf militärischem Niveau.
Neueste Nutzlast
Moderne Autos stellten Mitte der 2000er Jahre immer noch Autos her, die ihre Arbeit erledigten, ohne das Budget zu sprengen. Hier gibt es nur sehr wenige Nutzlastinformationen. Die meisten Modelle, darunter Accent, Elantra und Sonata, verfügen für den Zeitraum 2006–2009 nicht über Ladekapazität.
SUVs transportieren mehr Ladung. In den Quelldaten für Veracruz und Santa Fe sind keine Nutzlasten aufgeführt. Azera? da ist nichts.
Das ist sehr seltsam. Dies kann normalerweise berechnet werden, indem das Gewicht des Fahrzeugs vom zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) abgezogen wird. Wenn der Hersteller dies jedoch nicht veröffentlicht, ist mit einer vorsichtigen Begrenzung zu rechnen. Beladen Sie es und hoffen Sie, dass die Federung hält.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Akzent | – |
| 2006 | Elantra | – |
| 2006 | Tucson | – |
| 2007 | Veracruz | – |
| 2007 | Tucson | – |
| 2008 | Veracruz | – |
| 2008 | Santa Fe | – |
| 2009 | Genesis | – |
Eine Linie zeigt an, dass für den Quelldatensatz keine Daten verfügbar sind.
Unendliche Nutzlast
Infiniti ist im Bereich der Luxusautos positioniert, die Leistung und Zweckmäßigkeit vereinen. Die FX-Serie erfreut sich großer Beliebtheit, was sich auch an den Nutzlastzahlen zeigt.
Im Jahr 2006 wog der FX35 1183 Pfund. Der FX45 ist mit 1091 lbs etwas leichter. Der SUV QX56 ist mit 1440 Pfund schwer. Die G35-Limousine wiegt bescheidene 886 Pfund.
Bis 2008 hatte sich die Besetzung geändert. Für den EX35 ist keine Nutzlast aufgeführt. Der G37 wiegt 1040 Pfund. Der M35 und der M45 kosten etwa 996 £ bzw. 1010 £. Der QX56 wächst auf 1553 lbs.
| Jahr | Modell | Maximale Belastung (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | FX35 | FX35 1183 |
| 2006 | FX45 | FX45 1091 |
| 2006 | QX56 | 1440 |
| 2006 | Q45 | 979 |
| 2006 | G35 | 886 |
| 2007 | FX35 | FX35 1183 |
| 2007 | FX45 | FX45 1091 |
| 2008 | QX56 | 1553 |
| 2008 | M35 | 996 |
| 2008 | M45 | M45 1010 |
| 2008 | FX35 | FX35 1183 |
| 2008 | FX45 | FX45 1091 |
| 2008 | G37 | 1040 |
| 2009 | QX56 | 1553 |
| 2009 | FX35 | FX351213 |
| 2009 | Wechselkurse 50 | 1185 |
Der 2009 FX50 (ehemals FX45) verfügt über eine starke Nutzlast von 1185 lbs.
Isuzu-Nutzlast
Isuzu ist ein Lkw-Hersteller, der jedoch nicht immer die begeisterten Kritiken erhält, die er verdient. Die Hauptprodukte sind Ascender- und i-Series-Tonabnehmer.
Ascender ist konsequent. 1.133 £ von 2006 bis 2008. Keine Änderungen.
An der i-Serie wurden einige Änderungen vorgenommen. Für 2006 und 2007 beginnen die Preise für den i-280 und den i-290 bei £1532. Bis 2008 sank das Gewicht des i-290 auf 1512 Pfund. Der größere i-350 begann 2006 mit 1190 Pfund, stieg 2007 auf 1516 Pfund und sank dann auf **1.
Mazda-Nutzlastspezifikationen: 2006–2009
Die Mazda-Reihe 2006 weist eine klare Segmentierung auf. Die LKWs der B-Serie bewältigten das schwere Heben, wobei der B3000 1680 Pfund trug. Das ist der ideale Ort, wenn Sie Dinge bewegen müssen. Der B4000 und der B2300 hatten ein Gewicht von 1260 lbs. Autos waren leichter. Der Mazda3 hatte keine angegebene Nutzlast, was normalerweise bedeutet, dass er nicht für den Transport geeignet ist. Der Mazda5-Minivan hatte ein solides Gewicht von 1239 Pfund. Der Mazda6 schaffte 1319 lbs, aber wenn man mit dem MazdaSpeed6 die Geschwindigkeit verringert, verliert man 963 lbs an Kapazität. Der MPV brachte 1506 Pfund auf die Waage, während der MX-5 Roadster kaum 637 Pfund schaffte. Der RX-8 hielt 779 Pfund. Der Tribute-SUV wog 988 lbs.
Im Jahr 2007 kam der CX-7 auf den Markt, für den jedoch keine Nutzlast aufgeführt war. Der CX-9 brachte 1493 Pfund mit auf die Party. Der Mazda5 blieb bei 1239 lbs. Der Mazda6 sank auf 1080 lbs und der MazdaSpeed6 blieb bei 963 lbs. Der RX-8 sank leicht auf 765 lbs. Der Rest des Kaders blieb stabil oder änderte sich nicht.
2008 kam der Tribute Hybrid hinzu. Seine Nutzlast betrug 1083 Pfund, während der reguläre Tribute 1057 Pfund schaffte. Der Mazda5 verlor ein paar Pfund und lag bei 1191 Pfund. Der Mazda6 wog bei 1087 lbs. Der MX-5 sank auf 633 lbs. Der RX-8 hielt 765 Pfund. Die LKWs der B-Serie behielten ihre Nennwerte von 1260 lbs. Beim CX-7 und CX-9 war erneut keine Nutzlast aufgeführt.
Im Jahr 2009 fiel der B2300 auf 1200 lbs, während der B4000 bei 1260 lbs blieb. Der Mazda5 hielt bei 1191 lbs. Der Mazda6 sank auf 1082 lbs. Der RX-8 fiel auf 754 lbs. Der Tribut war weg. Beim CX-7 und CX-9 gab es noch keine Nutzlastangaben.
Mercedes-Benz Nutzlastspezifikationen: 2006–2009
Luxuslimousinen dominierten die frühe Liste mit leeren Nutzlastplätzen. Für die C-Klasse, CL-Klasse, CLK-Klasse, CLS-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse war 2006 keine Nutzlast aufgeführt. Die Schwergewichte waren der ML350 mit 1616 Pfund, der ML500 mit 1496 Pfund und die R-Klasse mit gewaltigen 2000 Pfund.
2007 kam die E-Klasse mit 1157 lbs hinzu. Der G500 bewältigte 1289 Pfund. Der GL320 schaffte 1086 Pfund, während der GL450 1620 Pfund schaffte. Der ML350 stieg auf 1635 lbs. Der ML320 wog 1422 lbs. Der ML500 hielt 1620 Pfund. Der ML63 AMG sank auf 1257 lbs. Die R-Klasse fiel auf 1635 lbs. Der SLR McLaren war mit 626 Pfund überraschend leicht.
2008 blieb die E-Klasse bei 1157 lbs. Der G500 sprang auf 1764 Pfund. Der G55 schaffte 1433 Pfund. Der GL450 und der GL550 konnten beide 1620 Pfund bewältigen. Der ML320 blieb bei 1422 Pfund und der ML350 hielt 1635 Pfund. Der ML550 nahm 1620 Pfund auf. Der SLR McLaren sank auf 342 Pfund. Das ist ein deutlicher Rückgang.
2009 blieb die E-Klasse bei 1157 lbs. Der GL450 und der GL550 blieben bei 1620 lbs. Der ML350 hielt 1635 Pfund und der ML320 blieb bei 1422 Pfund. Der ML550 schaffte 1620 Pfund. Der ML63 AMG stieg leicht auf 1300 lbs. Die R-Klasse fiel auf 1365 lbs. Für die S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse war noch keine Nutzlast aufgeführt.
Mercury-Nutzlastspezifikationen: 2006–2009
Mercury stützte sich stark auf die Namen Mariner und Mountaineer. Im Jahr 2006 bewältigte der Mariner 1075 Pfund, während der Mariner Hybrid auf 920 Pfund sank. Der Monterey schaffte 1320 Pfund und der Mountaineer trug 1549 Pfund. Für die Grand Marquis, Milan, Montego und Sable war keine Nutzlast aufgeführt.
2007 blieb der Mariner bei 1075 lbs und der Hybrid bei 920 lbs. Der Monterey hielt 1320 Pfund, während der Mountaineer auf 1443 Pfund sank. Der Rest der Aufstellung blieb hinsichtlich der Nutzlastzahlen unverändert.
2008 sank der Mariner auf 1059 lbs. Der Hybrid blieb bei 920 lbs. Der Monterey war weg. Der Mountaineer blieb stabil bei 1443 lbs. Der Sable kam an, es war jedoch keine Nutzlast aufgeführt. Auch der Großmarquis und Mailand hatten keine Figuren.
2009 blieb der Mariner bei 1059 lbs und der Hybrid bei 920 lbs. Der Mountaineer blieb bei 1443 lbs. Für die Grand Marquis, Milan und Sable war noch keine Nutzlast aufgeführt. Der Monterey war abwesend.
MINI-Nutzlastspezifikationen: 2006–2009
Die Nutzlastzahlen des MINI sind konsistent, was für die Planung hilfreich ist. Das Cooper Cabrio hält seit 2006 771 Pfund. Das Cooper Hardtop hält seitdem 816 Pfund aus.
2008 wurde der Cooper Clubman eingeführt, der ebenfalls 816 Pfund schafft. Cabrio und Hardtop behielten ihre Werte.
2009 kamen die John Cooper Works-Varianten hinzu. Der JCW Hardtop trägt 816 Pfund, und der JCW Clubman trägt auch 816 Pfund. Der Rest der Besetzung blieb gleich. Es handelt sich um Kleinwagen. Erwarten Sie also nicht, dass Sie einen Kühlschrank transportieren müssen.
Mitsubishi-Nutzlastspezifikationen: 2006–2009
Der Raider-Lkw war 2006 der Nutzlast-König und bewältigte 1590 Pfund. Der Montero schaffte 1165 Pfund. Der Endureva nahm 1055 Pfund auf. Der Galant wog 969 Pfund und der Lancer trug 981 Pfund. Der Outlander bewältigte 904 Pfund. Die Eclipse war mit 794 Pfund leicht.
2007 stieg das Gewicht des Outlander auf 1538 Pfund, wahrscheinlich aufgrund einer anderen Konfiguration oder Ausstattung. Der Raider sank leicht auf 1580 lbs. Der Endureva hielt 1055 Pfund. Der Galant fiel auf 937 lbs. Der Eclipse blieb bei 794 lbs. Der Lancer war dieses Jahr nicht gelistet.
2008 kam der Lancer zurück und konnte 1157 Pfund bewältigen. Der Outlander sank auf 1169 lbs. Der Raider fasste 1580 Pfund. Der Endureva blieb bei 1055 lbs. Der Galant blieb bei 937 lbs. Die Eclipse fasste 794 Pfund.
Im Jahr 2009 stieg der Eclipse auf 827 lbs. Der Galant sprang wieder auf 981 lbs. Der Lancer hielt 1157 Pfund. Endureva, Montero und Raider fehlten auf der Liste.
Nissan-Nutzlastspezifikationen: 2006–2009
Nissan hatte einige Schwergewichte. Der Titan-Truck schaffte 2006 1549 Pfund. Der Armada schaffte 1693 Pfund. Die Frontier trug 1464 Pfund. Der Pathfinder schaffte 1424 Pfund. Der Quest fasste 1204 Pfund. Der Altima nahm 1199 Pfund auf. Die Maxima trug 1073 Pfund. Der Murano bewältigte 1050 Pfund. Der Sentra schaffte 1036 Pfund. Der Xterra trug 1138 Pfund. Der 350Z war mit 553 Pfund leicht.
2007 stieg der Altima auf **1
Saturns Nutzlastbeschränkungen je nach Modell
Saturn hat nicht das größte Angebot, aber wenn es darum geht, Fahrzeuge zu bauen, die transportieren können, ist es normalerweise Relay. Die Staffel 2006 hat eine maximale Nutzlast von 1.350 Pfund. Dieser Wert blieb im Jahr 2007 stabil und stieg leicht auf 1354 Pfund. Wenn Sie sich das VUE ansehen, werden Sie sehen, dass es in den Jahren 2006 und 2007 1331 Pfund betrug. Dann geschah 2008. Die Nutzlast des VUE sank auf 1000 Pfund. Die Hybridversion hat eine bessere Leistung und wiegt 500 kg. Der Ausblick war der Schwergewichtler. Es begann 2007 und 2008 bei 1678 Pfund und stieg 2009 auf 1709 Pfund. Die Aura? Respektable 1009 Pfund. Ein Kleinwagen? Keine Nutzlastdaten verfügbar. Für die Sky-, Ion- und späteren Astra-Modelle ist keine maximale Nutzlast bekannt.
Scion-Download-Informationen
Bei Scion dreht sich alles um Jugend, Stil und Leichtigkeit. Für die Modelle tC, xA, xB und xD der Baujahre 2006–2009 werden keine Nutzlastdaten angezeigt. Das ist kein Tippfehler. Dies bedeutet, dass die konkrete Einschränkung kein wesentliches Marketingargument darstellte, entweder weil die Daten nicht erfasst wurden oder weil das Fahrzeug im Vergleich zum zulässigen Gesamtgewicht sehr leicht war. Oder es ist einfach nicht in diesem Datensatz gespeichert. Sie hatten den tC in den Jahren 2007, 2008 und 2009. In den Tabellen für 2008 und 2009 tauchen xB und xD auf. Allerdings ist die Zelle wieder leer. Wenn Sie Ausrüstung in einem xB von 2008 transportieren, sind Sie mit diesen Informationen im Blindflug.
Smart Fortwo Nutzlast
Der Smart Fortwo ist klein. Es ist für den Straßenverkehr in der Stadt gedacht, nicht zum Bewegen von Möbeln. Das Modell 2008 hat eine maximale Nutzlast von 463 Pfund. Das ist es. Eine Person und eine kleine Tasche. Wenn Sie vorsichtig sind, vielleicht ein großer Hund. Setzen Sie nicht zwei Erwachsene und eine Kühlbox hinein und erwarten Sie, dass es sich wie ein LKW verhält. Die restlichen intelligenten Spezifikationen, wie z. B. zulässiges Gesamtgewicht und Anhängelast, sind an anderer Stelle erhältlich, aber die Nutzlast sollte unter 463 Pfund liegen, wenn Sie innerhalb der Grenzen bleiben möchten.
Subaru-Nutzlast nach Modell
Subaru ist ein Synonym für Allradantrieb und den Transport von Sachen auf Wegen. Die Zahlen spiegeln dies wider. Der Outback von 2006 hat eine Tragfähigkeit von 1245 Pfund. Der Legacy Wagon wog knapp 1300 Pfund. Impreza WRX Sti? Nur 794 Pfund. Sie transportieren einen Fahrer, einen Beifahrer und vielleicht sogar Lebensmittel. Das ist es. Der Tribeca ist ein großer SUV. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 1560 Pfund. Der Preis der Timberwolves schwankte eine Zeit lang zwischen 1010 und 1060 Pfund, doch im Jahr 2009 stieg er sprunghaft auf 1230 Pfund. Das Gewicht der Legacy-Limousine sank von 1200 Pfund im Jahr 2006 auf 1055 Pfund im Jahr 2007 und blieb dort. Das Outback variierte: 1245 (06), 995 (07), 1085 (08), 1078 (09). Es ist inkonsistent. Überprüfen Sie den Aufkleber am Türpfosten. Für 2008 wurde das Gewicht des Tribeca deutlich auf 660 Kilogramm reduziert. Das Gewicht des 2009er Tribeca bleibt mit 660 Pfund niedrig. Der WRX Sti ist zurück im Jahr 2008 und wiegt 1080 Kilo.
Suzuki-Ladelimit
Suzuki hat ein Flaggschiffprodukt, den XL7. Im Jahr 2006 zog es 1168 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 stieg die Zahl auf 1.626 £. Von 2006 bis 2008 blieb das Gewicht des Grand Vitara stabil bei etwa 1175-1178 Pfund. Ein Kleinwagen verunglückte. Der Forenza und der Reno wogen 2008 926 Pfund. Der SX4 wog 2008 und 2009 893 Pfund. Der Elio wog 2006 955 Pfund, verschwand aber 2007 aus den Stückzahlen. Der Verona? Keine Daten verfügbar. Äquator? Keine Daten verfügbar. Die Tragfähigkeit ist nicht das Hauptverkaufsargument von Suzuki, aber wenn Sie ein späteres Modell kaufen, kann der XL7 durchaus eine anständige Nutzlast bewältigen.
Toyota-Ladungsspezifikationen
Toyota ist der König der Zuverlässigkeit und ihre Nutzlastzahlen unterscheiden sich nicht. Das Gewicht der Tundra begann 2006 bei 1835 kg, sank 2007 auf 1470 kg und ist seitdem dort geblieben. Der Tacoma wog 2006 1.540 Pfund, sank 2008 auf 1.415 Pfund und stieg 2009 wieder auf 1.540 Pfund. Der Highlander ist ein Biest. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 1.840 £. In den Jahren 2008 und 2009 waren es 1.821 £. Highlander-Hybrid? In den Jahren 2006–2007 waren es 1.605 £, ein Rückgang gegenüber 1.427 £ in den Jahren 2008 und 2009. Der Land Cruiser stieg von 1.500 £ auf 1.585 £ in den Jahren 2007–2008. Der Sienna kostete zunächst 1.570 £, dann 4 £ und dann 2.008 £. 1513 Pfund. 2009. Camry und Corolla sind kleine Limousinen. Der Camry wog im Jahr 2006 1.059 Pfund, für 2007–2009 waren jedoch keine Daten verfügbar. Das Gewicht des Corolla stieg von 1.055 kg in den Jahren 2006-2008 auf 1.113 kg im Jahr 2009. Das Gewicht des Prius ist überraschend niedrig. Im Jahr 2006 lag er bei 1.085 £ und fiel 2007/2008 auf 863 £, und im Jahr 2009 gab es keine Daten. Der Matrix wog von 2006 bis 2008 1.166 Pfund und es gab keine Daten für 2009. Der RAV4? Das Gesamtgewicht zwischen 2006 und 2009 betrug 1130 Pfund. Sequoia begann bei 1510 und fiel 2008 auf 1280, für 2009 waren jedoch keine Daten verfügbar. 1.285 £, unverändert von 2006 bis 2009. Land Cruiser kosten zwischen 1.500 und 1.585 £. Der FJ Cruiser beginnt bei 1.280 Pfund und stieg 2009 auf 1.325 Pfund. Der Avalon? 1075 £, dann 1070 £, dann 1075 £. Konsistent.
Große Nutzlastkapazität
Die Produktpalette von Volkswagen ist umfangreich. Der Touareg ist eine Transportmaschine. In den Jahren 2006 und 2008 waren es 1.400 £, im Jahr 2007 waren es 1.325 £ und im Jahr 2009 waren es 1.407 £. Der erst 2009 eingeführte Tiguan wog 1.562 Kilogramm. Das ebenfalls 2009 eingeführte Rutan wiegt 1.199 Kilogramm. Der Jetta ist konsequent. Zwischen 2006 und 2009 habe ich 1094 Kilo abgenommen. Golf? Im Jahr 2006 waren es 947 £. Im Jahr 2006 kostete der GTI 1.024 Pfund, 968 Pfund weniger als 2007 auf 2009. Die Passat-Limousine wog 2006–2007 1.140 Pfund, sank auf 997 Pfund im Jahr 2008 und kostete wieder 1.140 Pfund für 40 Pfund. 1272 (07), 1063 (08) und 1228 (09). Sowohl das Beetle Cabrio als auch das Coupé wiegen 772 Pfund. Im Jahr 2006 wog das Kaninchen 494 Pfund und von 2007 bis 2009 wog es 972 Pfund. Phaeton? Im Jahr 2006 wog es 1002 Pfund. Eos? 8
