Hyundai hat nicht nur ein Logo optimiert. Sie gliederten Ioniq in eine eigene eigenständige Marke aus und ließen sofort den Ioniq 5 fallen. Dieser kompakte SUV ist der Auftakt einer Drei-Autos-Reihe, die den Markt für Elektrofahrzeuge aufmischen soll. Die Roadmap ist aggressiv. Bis 2022 ist mit der Limousine Ioniq 6 zu rechnen, die auf dem im März vorgestellten EV Prophecy-Konzept basiert. Dann, Anfang 2024, kommt der Ioniq 7 als größerer SUV mit dem, was Hyundai als „aerodynamische Silhouetten mit perfekten Proportionen“ bezeichnet.
Aber konzentrieren wir uns auf das, was jetzt hier ist. Der Ioniq 5 ist stark vom Konzeptauto 45 inspiriert, das auf der IAA 2019 in Frankfurt vorgestellt wurde. Dieses Konzept war eine Liebeserklärung an den Hyundai Pony, der sein 45-jähriges Jubiläum feiert. Hyundai hat die Frontpartie des Serienmodells geradlinig nach diesem Konzept beibehalten. Sie erhalten die quadratischen LED-Scheinwerfer. Sie erhalten die messerscharfen, geometrischen Linien, die an das Pony der 1970er Jahre erinnern. Die Silhouette ist sauber. Minimalistisch.
Es ist jedoch nicht nur ein hübsches Gesicht. Der Serien-Ioniq 5 ist deutlich klobiger und sportlicher als sein Konzept-Vorgänger. Die wahre Magie geschieht unter dem Blech. Der Radstand erstreckt sich auf drei Meter. Diese zusätzliche Länge lässt das Auto nicht nur gepflanzt aussehen. Es entsteht ein höhlenartiger Innenraum, der sich der Klassifizierung als Kompakt-SUV widersetzt.
Die Atmosphäre im Innenraum des Hyundai Ioniq 5 ist genau das, was man von einer Marke erwarten würde, die auf Minimalismus setzt. Es ist ruhig. Ruhig. Die hellen Farben sind hier besonders wichtig und lassen den Raum deutlich größer erscheinen, als er tatsächlich ist. Sie haben nicht die verkrampfte Angst vor Elektrofahrzeugen. Stattdessen erhalten Sie diese luftige, sonnendurchflutete Box, die eher wie ein Wohnzimmer als wie ein Cockpit wirkt.
Das digitale Dashboard-Setup
Vorne und in der Mitte blicken Sie auf zwei riesige 12-Zoll-Displays. Einer kümmert sich um die Fahrerinformationen. Der andere kontrolliert alles andere – Navigation, Medien, den ganzen Kram. Sie sitzen nebeneinander und bilden eine durchgehende Glaswand. Es ist sauber. Vielleicht zu sauber, wenn Sie an taktiles Feedback gewöhnt sind.
Zum Glück hat Hyundai nicht voll auf Apple CarPlay-and-bete umgestellt. Sie erhalten weiterhin physische Tasten. Speziell für die Klimatisierung. Beim Heizen und Kühlen muss man sich nicht durch die Untermenüs eines Touchscreens wühlen. Das ist ein Gewinn für die Benutzerfreundlichkeit. Sie können die Temperatur regulieren, ohne den Blick lange von der Straße abzuwenden.
Praktikabilität in einer stilvollen Verpackung
Das Aussehen ist sicher wichtig. Aber auch die praktische Karte spielt der Ioniq 5 hart aus. Unter der Heckklappe erwartet Sie ein Laderaum von maximal 531 Litern. Das ist nicht nur ausreichend; Es ist mit vielen kompakten SUVs konkurrenzfähig. Sie können Einkäufe zum Einkaufen, Fitnessgeräte oder Campingutensilien für eine Woche ohne Klappsitze unterbringen.
Und wenn Sie mehr als nur Lebensmittel transportieren müssen? Der Ioniq 5 ist für eine Zuglast von bis zu 1,6 Tonnen ausgelegt. Das eröffnet Möglichkeiten. Kleine Anhänger. Jetskis. Ein Tandem-Fahrradträger. Es ist ein Lifestyle-Auto, nicht nur eine Tech-Demo.
Der Ioniq 5 beweist, dass futuristisches Design nicht auf Alltagstauglichkeit verzichten muss.
Die Kombination aus hellem Innenraum, zwei Bildschirmen und echter Anhängelast macht ihn zu einer überzeugenden Option für alle, die ein Elektrofahrzeug suchen, das genauso hart arbeitet, wie es aussieht.
Aufschlüsselung der e-GMP-Antriebsstrangoptionen
Der Ioniq 5 basiert auf der gemeinsamen e-GMP-Plattform von Hyundai und Kia und bietet eine klare Trennung zwischen Konfigurationen mit Hinterradantrieb und Allradantrieb. Wenn Sie sich für den Standard-Hinterradantrieb entscheiden, gibt es zwei unterschiedliche Wege. Das Einstiegsmodell kombiniert einen 125-kW-Motor mit einem Drehmoment von 350 Nm mit einem kleineren 58-kWh-Akku. Steigen Sie auf und Sie erhalten einen 160-kW-Motor, der von der größeren 72,6-kWh-Batterie unterstützt wird.
Der Allradantrieb verändert die Mathematik erheblich. Sie haben die Wahl zwischen zwei Doppelmotorkombinationen. Die 58-kWh-Version verwendet einen schwächeren Frontmotor (53 kW) gepaart mit einer 120-kW-Heckeinheit. Die leistungsstärkere 72,6-kWh-Variante verfügt über einen 70-kW-Frontmotor und einen robusten 155-kW-Heckmotor.
Für diejenigen, die Wert auf Reichweite legen, liegt die maximale Reichweite laut WLTP-Zyklus bei 480 km. Diese Spitzenklasse ist exklusiv für die 72,6-kWh-Modelle mit Hinterradantrieb verfügbar.
Hyundai war nie in der Lage, Zauberer mit der elektrischen Architektur dieses Boliden auszubilden. Der Ioniq 5 akzeptiert Batterien mit 400 Volt bis 800 Volt und ermöglicht so eine Spitzenladung von gerade einmal 220 kW. C’est de la vraie puissance. In den vorteilhafteren Szenarien reicht eine Pause von fünf Minuten aus, um 100 km Autonomie zu erreichen. C’est rapide. Sehr schnell.
Der Motor verfügt über eine praktische Funktion, die bei gleichzeitiger Verwendung nicht vorhanden ist: bidirektionale oder V2L-Ladung. Le terme barbare bedeutet einfach, dass das Auto einen großen Preis bekommen kann. Sie haben Zugriff auf 3,6 kW für die Lebensmittelversorgung. Ideal für den Campingplatz. Sie können ein elektrisches Fahrrad im Freien aufladen. Eine Trottinette aussi. Die Ausrüstung ist nicht in Ordnung.
Die ersten Modelle sind seit Juni bei den Konzessionären erhältlich. Der Preis liegt bei 41.900 Euro für den Eintritt. Eine Vorspeise mit aggressiven Läusen. Überlegen Sie sich unbedingt, welche Technologie hinter Ihnen steckt.
Das Ladegerät ist nicht mehr kostenlos
Die Anwesenheit von V2L verändert die Benutzerfreundlichkeit für Nomaden. Außerdem ist es wichtig, einen hochwertigen 220-V-Klassiker für die Bekleidungsindustrie zu suchen. Das Auto weicht vom Generator ab. C’est pratique. Das ist ganz einfach. Und es gibt einen konkreten Grund, warum sie ihre Wochenenden außerhalb der Stadt verbringen möchten.
Hyundai Schraubstock juste. Le Ioniq 5 ist kein Auto in der Stadt. Es handelt sich um ein vielseitiges Werkzeug. Das schnelle Aufladen verringert die Angst vor der Reichweite. Der Energiebedarf bietet eine zusätzliche Freiheit. Deux atouts majeurs.
Le Mois de Juin Annäherung. Die Lieferfrist liegt beim Versicherer. Aber die Fiche-Technik ist klar. 220 kW. 100 km und 5 Min. 3,6 kW im Einsatz. Des chiffres qui valent de l’or.
Der 2024 GT3 RS: Kettenwaffe, kein Straßenkreuzer
Lassen Sie uns eines sofort klarstellen. Der 992 GT3 RS ist kein Auto, das man zum Pendeln kauft. Es ist ein Auto, das man kauft, um zu leiden. Und nicht die Art von Leid, wenn man im Stau sitzt und über seine Hypothek nachdenkt. Wir reden über die besondere, bissige Qual, eine Rennstrecke zu umrunden, bis einem die Hände verkrampfen und die Ohren vom 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugmotor klingeln, der über 9.000 U/min kreischt.
Dies ist der Höhepunkt der Porsche-Verbrennungstechnik vor der Umstellung auf Hybridisierung. Und das merkt man.
Die Aerodynamik ist heftig. Schauen Sie sich den Heckflügel an. Es ist riesig. Es erzeugt Abtrieb, der sich weniger wie eine Designentscheidung anfühlt, sondern eher wie eine mechanische Klemme, die versucht, das Auto auf dem Asphalt festzunageln. Bei 300 km/h erzeugt der RS 860 kg Abtrieb. Das ist Formel-1-Grip für ein Auto, das aussieht, als könnte es in Ihrer Einfahrt parken. Aber lassen Sie sich nicht von der Attraktivität des Ausstellungsraums täuschen. Die Federungsgeometrie ist so aggressiv, dass sich Schlaglöcher wie persönliche Angriffe anfühlen.
Warum das PDK immer noch die Rundenzeit bestimmt
Sie fragen sich vielleicht, warum Porsche bei einem Doppelkupplungsgetriebe bleibt, während die Konkurrenten auf Schaltgetriebe oder automatisierte Einzelkupplungsgetriebe setzen. Die Antwort ist nicht Tradition. Es ist Physik.
Das PDK im GT3 RS ist auf Geschwindigkeit und nicht auf Komfort ausgelegt. Schaltzeiten werden in Millisekunden gemessen. Schneller als Sie denken können. Wenn Sie mit 120 Meilen pro Stunde in eine Kurve fahren, möchten Sie nicht vom Gas gehen. Du willst nicht innehalten. Sie möchten, dass der Motor in seinem Leistungsbereich bleibt, während die Gangwechsel so schnell erfolgen, dass sie unsichtbar sind.
Diese Effizienz führt zu Rundenzeiten, die sich jeder Logik entziehen. Der RS hält seit Jahren einen Rekord auf der Nürburgring-Nordschleife. Nicht, weil das Chassis magisch ist. Sondern weil der Antrieb nie den Rhythmus bricht.
Innenraum: Wo Komfort stirbt
Öffne die Tür. Die Sitze sind in Schalenform ausgeführt. Behoben. Nicht im herkömmlichen Sinne verstellbar. Man steigt ein, als würde man in einen Kampfjet einsteigen. Das Lenkrad ist klein. Dickrandig. Schaltwippen sind starr. Auf den Türverkleidungen ist kein Leder. Kein Teppich auf dem Boden. Nur rohe Kohlefaser und Alcantara.
Und der Lärm.
Es ist ohrenbetäubend. Der Auspuffsound ist ein hohes Heulen, das sich in ein Dröhnen verwandelt, wenn Sie den Drehzahlbegrenzer betätigen. Windows hoch? Du kannst dich selbst nicht denken hören. Windows heruntergefahren? Den Motor hört man nicht mehr, weil die Windscherung so laut ist, dass sie alles übertönt. Das ist Absicht. Porsche möchte, dass Sie jede Vibration spüren. Jede Schicht. Jede Folie.
Der Eintrittspreis
Hier ist die brutale Wahrheit. Sie können nicht einfach zu einem Händler gehen und eins kaufen. Die Warteliste ist Jahre lang. Der Preisaufschlag auf dem Gebrauchtmarkt ist wahnsinnig. Sie sehen hier Zahlen, die sich dem siebenstelligen Bereich nähern, für ein Auto, das in dem Moment an Wert verliert, in dem man es vom Parkplatz verlässt. Lohnt es sich?
Für die meisten Menschen absolut nicht. Sie können einen Ferrari SF90 für weniger Geld kaufen. Sie können einen Lamborghini Revuelto für weniger Geld kaufen. Beide sind auf der Geraden schneller. Beide
