Der elegante und schnelle Jaguar XK-Sportwagen XK-120, gefolgt vom XK-140 und XK-150, gilt weithin als eine der romantischsten Maschinen, die je gebaut wurden. Sie haben das Spiel verändert. Aber um zu verstehen, warum, müssen wir in die Vergangenheit reisen.
Die London Motor Show fand im Oktober 1948 im Earl’s Court statt. Die Türen öffneten sich und autohungrige Briten umringten praktisch den Jaguar-Stand. Warum? Der brandneue Jaguar XK-120.
Das ist mehr als nur ein Auto. Dies ist der coolste, sexyste und modernste Sportwagen, der jemals in Großbritannien hergestellt wurde. Ein laufruhiger und kraftvoller neuer Sechszylinder-Twin-Cam-Motor wird mit dem geschwungenen, versenkten Kotflügel kombiniert. Dies war eine völlige Abkehr von den britischen Designnormen der Vorkriegszeit. Enthusiasten betrachten dieses Modell jedoch als direkten geistigen Nachfolger des SS 100 von 1937. Es war ein kühnes Symbol für den industriellen Aufschwung der Nachkriegszeit. Es hat beide Seiten des Atlantiks angesprochen.
In den USA erfüllt der XK-120 eine ähnliche Rolle wie der MG TC. Dies löste einen Sportwagenboom aus, der zur Entwicklung einheimischer Zweisitzer wie der Chevrolet Corvette und des Ford Thunderbird führte. Diese Autos sind heute als Sammlerstücke sehr begehrt. Sie bereiten die Bühne für Jaguars nächsten Trendsetter, den sinnlichen E-Type.
Vom Motorrad-Beiwagen zur Sportwagen-Ikone
Im Jahr 1948 war Jaguar noch eine „Kätzchenmarke“ und kein Riese. Aber es ist auch nicht neu. Seine Ursprünge reichen bis ins Jahr 1921 zurück. William Lyons und William Walmsley gründeten die Swallow Coachbuilding Company, Ltd in Blackpool, um Motorrad-Beiwagen herzustellen.
Das Unternehmen startete 1927 in der Automobilindustrie. Es entwarf offene und geschlossene Sportkarosserien für die beliebten Massenserien Austin, Morris und Standard. Im folgenden Jahr zogen sie nach Coventry. Bis 1932 bauten sie komplette Autos.
An erster Stelle steht der SS I. „Swallow Sidecars“. Ein eng gekoppeltes Coupé mit langer Motorhaube. Serienmäßig mit einem 2,1-Liter-Sechszylindermotor mit Seitenventil ausgestattet. Aufgebaut auf einem separaten unteren Aufhängungsrahmen bietet es einen bodenständigen Stand.
Dieses Auto und sein Schwesterauto, der SS II, verkauften sich während der Weltwirtschaftskrise überraschend gut. Im Jahr 1934 war es sicher, dass das Unternehmen seinen Namen in SS Cars, Ltd. änderte. Bald kamen größere und leistungsstärkere Modelle auf den Markt.
Das erste Auto mit dem Namen Jaguar wurde 1936 vorgestellt. Dies ist eine wunderschöne Sportlimousine. Ausgestattet mit einem 2,7-Liter-Standard-6-Zylinder-Motor mit hängenden Ventilen. Harry Weslake und W. M. Heynes optimierten den Motor auf eine Leistung von 104 PS.
Aber der Höhepunkt war der SS 100. Er wurde 1937 eingeführt und war ein schlanker, geschmeidiger Roadster. Zunächst wurde ein 2,5-Liter-Sechszylinder-OHV-Motor verbaut. Im folgenden Jahr kam ein 3,5-Liter-Modell hinzu. Gleicher klassischer Look. 125 PS. Echte 100-Meilen-Leistung.
Die Handhabung war schwierig. Die Konstruktion war robust. Bei lokalen Rallyes und Bergrennen erwies es sich als nahezu unschlagbar.
Den Blitz überstehen und ein Rebranding durchführen
SS Cars produzierte im Zweiten Weltkrieg Beiwagen. Das Unternehmen war ein Reparaturdepot und Teilehersteller für die Royal Air Force. Während der Luftangriffe legten deutsche Bombenangriffe einen Großteil von Coventry in Schutt und Asche. SS Cars hatte Glück. Die Einrichtungen erlitten nur einen Volltreffer. Der Schaden war beträchtlich, aber nicht tödlich.
Nach dem V-E-Tag nahm das Unternehmen die zivile Produktion wieder auf. Obwohl es nicht sofort in großem Umfang umgesetzt wird, wird es nicht übermäßig verzögert.
Es gab ein Problem. Im Nachkriegseuropa gab es keine Unternehmen, die unter dem Namen „SS“ firmierten. Es wurde mit Hitlers Sturmtruppen in Verbindung gebracht. Lyons beschloss, die Verbindung zu unterbrechen. Im Februar 1945 wurde der Firmenname in Jaguar Cars, Ltd. geändert.
Bis Mitte 1948 beschränkte sich die Produktion auf leicht überarbeitete Versionen der großen 2,5- und 3,5-Liter-Limousinen der späten Vorkriegszeit. laut Katalog. der SS 100 könnte theoretisch „Jaguar 100“ heißen.
Warum erschien also so kurz nach dem Krieg ein völlig anderes Auto wie der XK-120? Kam es von einem kleinen Unternehmen, das bereits im Geschäft war oder nicht mehr tätig ist? Es ist einfach erstaunlich.
„Das Modell XK-120 war eine völlige Abkehr von der britischen Vorkriegspraxis … Es war ein kühnes Symbol für die industrielle Renaissance Großbritanniens nach dem Krieg.“
Das Vermächtnis dieser Maschine geht weit über ihre Geschwindigkeit hinaus. Es beeinflusste das Design einer ganzen Generation von Sportwagen. Dies zeigt, dass die britische Technologie wieder im globalen Wettbewerb bestehen kann. Es legte den Grundstein für spätere Modelle.
Was kommt als nächstes für die Jaguar XK-Serie? Das ist eine Geschichte für einen anderen Tag. Aber der Grundstein wurde 1948 gelegt. Die ganze Welt schaut zu. XK-120 wurde geliefert.
Der Prototyp von 1938, mit dem alles begann
Der Jaguar XK-120 ist nicht neu. Seine Wurzeln gehen auf eine experimentelle Ausstellung zurück, die die Besucher der London Motor Show 1938 schockierte. Das Konzeptauto namens Jaguar 100 war ein Schock für das System. Die abgerundete Zweisitzer-Kabine und das abfallende Heck werden mit der langen Motorhaube und dem feinmaschigen vertikalen Kühlergrill kombiniert, die für SS-Sportwagen charakteristisch sind. Es ist glatt. Es ist futuristisch.
Die meisten Sportwagen-Enthusiasten würden sich für die Nachkriegsversion dieses Modells entscheiden. Manche Menschen wünschen sich einfach eine leistungsstärkere Version ihres aktuellen SS 100. Für sie ist der Sportwagen „British Heritage“ immer noch König. Spartanisches Interieur. Enge Fahrt. klassische Linien. Minimaler Wetterschutz. Das sind keine Bugs. Es sind Eigenschaften. Vor allem auf der Strecke. In den späten 1940er Jahren dominierten MG-, Morgans-, Singer- und HRG-Maschinen aus der Vorkriegszeit die britischen Berg- und Leichtathletik-Rennen.
Der XK-120 ist absolut der fortschrittlichste Sportwagen, den man kaufen kann, wenn nicht sogar der technologisch fortschrittlichste.
Auch der SS 100 ist zurück. Und es war ein Gewinn. Als der hochmoderne XK-120 endlich auf den Markt kam, bezweifelten viele Puristen, ob die elegante neue Schönheit mit der beneidenswerten Rennbilanz ihres Vorgängers mithalten konnte. Zur gleichen Zeit kauften reiche amerikanische Soldaten alte SS 100. Dieses Auto wurde Teil des wachsenden amerikanischen Sportwagenphänomens. Dave Garroway war der erste Moderator der Fernsehsendung „Today“ und fuhr einen leicht umgebauten Roadster für die SCCA-Rennstrecken. Er fügte den Sitzen und dem Armaturenbrett Alligatorleder hinzu.
Enthusiasten streiten über Traditionalismus und Modernismus, aber Käufer haben sich bereits entschieden. Sie akzeptierten den neuen Jaguar. Wie William Lyons vorhergesagt hatte, waren die ersten Verkäufe sehr stark. Die Produktion begann im Juli 1948. Das war lange bevor es der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Es sorgte für einen ausreichenden Bestand. Dies ermöglichte eine schnelle Lieferung an den Kunden.
Diese frühen Käufer waren nicht die einzigen eifrigen Käufer. Journalisten auf der anderen Seite des Atlantiks lobten das Auto schnell. Sie erkannten es als das, was es war. Der XK-120 war nicht der Gipfel der technischen Komplexität. Dabei handelt es sich jedoch um Spitzentechnologie. erschwinglich für Leute, die tatsächlich Auto fahren.
Herz des Biests: Jaguar XK-120-Motor
Der Rahmen des XK-120 ist ein Meisterwerk der strukturellen Steifigkeit und basiert auf einem stabilen Kastenrahmen, der den Strapazen des Hochleistungsfahrens standhält, ohne sich zu verziehen. Die Vorderradaufhängung entfernte sich von der Standard-Blattfederachse der Vorkriegsfahrzeuge und entschied sich stattdessen für eine völlig eigenständige Geometrie. Obere und untere Querlenker sind mit Längstorsionsstäben verbunden, um das Vorderteil auszubalancieren, während das Hinterteil an einer Starrachse aufgehängt ist, die von extralangen halbelliptischen Blattfedern aus langlebigem Silizium-Mangan-Stahl getragen wird.
Die Bremskraft kommt von einer britischen Lockheed-Trommel mit zwei Führungsbacken und großzügigen Abmessungen von 12 x 2,25 Zoll. Anhalten ist nur die halbe Miete. Drehen erforderte Präzision. Jaguar stattete die steile Burman-Douglas-Säule mit einem deutlich verbesserten Kugelumlaufkontrollsystem aus. Das große 17-Zoll-Lenkrad verfügt über eine 4-Zoll-Teleskopverstellung über einen Schraubring, um dem Fahrer dabei zu helfen, den optimalen Platz zu finden. Im Innenraum sitzen Fahrer und Passagiere auf wohlgeformten Schalensitzen, die mit hochwertigem Rindsleder gepolstert sind und bis zu 15 cm Federweg von vorne nach hinten bieten, um unterschiedlichen Körpertypen gerecht zu werden.
Aber eine so leistungsstarke Plattform erfordert einen passenden Motor. Der XK-120 wurde nach den 120 PS des ursprünglichen Kraftwerks benannt. Diese Zahl war nicht nur ein Marketinggag. Für einen in Serie gefertigten Sportwagen der späten 1940er-Jahre war das eine echte Errungenschaft.
Der erste Motor, der den XK-120 ergänzte, war der legendäre XK-Reihensechszylinder. Diese vom Ingenieurteam um William „Bill“ Lyons entworfenen Sechszylinder-Reihenmotoren wurden jahrzehntelang zu einer tragenden Säule der Marke Jaguar. Die ursprüngliche Einheit hatte eine OHV-Konfiguration (Überkopfventil) mit 3,4 Litern (3.442 cm³). Spätere Iterationen verfügten über obenliegende Nockenwellen in jeder Zylinderbank, aber die frühen XK-120 basierten auf einer traditionelleren Stößelstangenbaugruppe, die vom Vorkriegs-XK120-Prototyp abgeleitet war, nutzten aber immer noch ein einzigartiges Doppelbügel-Kopfdichtungsdesign, um den Brennraum bei hohen Drücken abzudichten.
Die Verdichtungsverhältnisse variieren je nach Markt und Kraftstoffqualität. Kraftstoff wird im Vereinigten Königreich nicht stark raffiniert, daher bleibt das Verdichtungsverhältnis mit 8,0:1 bescheiden. Auf dem US-Markt hat der Benziner eine höhere Oktanzahl, ein höheres Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 und erzeugt etwas mehr Leistung. Unabhängig vom Markt leistet dieser Motor 120 PS (SAE brutto) bei 4500 U/min.
Die Leistung ist nicht das Einzige, was den XK-Motor einzigartig macht. Das ist seine Natur. Die Reihensechszylinder-Anordnung bietet eine perfekte Balance zwischen Primär- und Sekundärmotor, was zu einem kernigen und raffinierten Abgassound führt. Es gibt keine Vibrationen und das Drehmoment wird gleichmäßig übertragen, sodass schnelles Fahren mühelos möglich ist. Der Motor hat außerdem einen sehr kompakten Hubraum, eine niedrige Motorhaube und eine hervorragende Gewichtsverteilung.
Jaguar blieb lange Zeit nicht bei 120 PS stehen. Der XK-120 war immer als dynamische Plattform gedacht und der Motor wurde ständig weiterentwickelt, um den Geschwindigkeitsanforderungen gerecht zu werden. 1949 stellte Jaguar den XK-120 Roadster und später das Coupé mit festem Kopf vor, aber die wahre Geschichte
Die Seele des XK-120 liegt nicht in seinen Kurven oder Chromverzierungen. Das ist ein Kraftwerk. Originaler 6-Zylinder-Reihenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Dies ist eine technische Auszeichnung. Die Chefingenieure William Heynes und William Lyons entwarfen das Gebäude während des Krieges und Lyons wurde bald für seine Innovation zum Ritter geschlagen. Sie sahen die Schrift an der Wand. Frieden bringt Inflation. Die Treibstoffpreise steigen. Die Steuern steigen.
Sie brauchen Effizienz. Maximale Leistung pro Einheit. Das ist unsere Mission.
Um dies zu erreichen, holten sie gegen Ende der Feindseligkeiten Harry Weslake. Sein Werk ist das letzte Werk. Die Entscheidung für ein Twin-Cam-Setup ist mutig. Britische Vorkriegsautos schenkten dieser Komplexität wenig Beachtung. Es wird in Europa hergestellt, ist leistungsstark und teuer in der Herstellung. Aber es hat funktioniert. Aus Gründen der Haltbarkeit entschied sich Weslake für große Hauptlager. Um die Atmung zu verbessern, entschied er sich für eine halbkugelförmige Brennkammer. Das Ergebnis ist ein Monster mit 3.442 cm³ (210 Kubikzoll).
Sportwagen-Puristen streiten über Tradition und Moderne. Den Käufern ist es egal. sie haben es gekauft. Journalisten auf beiden Seiten des Atlantiks sind sich einig. Es ist nicht der komplizierteste Motor, der jemals gebaut wurde. Dabei handelt es sich jedoch um Spitzentechnologie. Der Preis ist für einen Sportwagen angemessen.
Von vier auf sechs: experimenteller Umweg
Die Serienmotoren wurden als XK-Serie bezeichnet. Dies war jedoch nicht die einzige Option, die Ende 1947 in Betracht gezogen wurde. Jaguar evaluierte zehn verschiedene Triebwerke mit dem XJ-Projektcode. Der Spitzenreiter war nicht die Sechs. Dies ist ein Vierzylindermotor mit 1.996 cm³ (121,8 cu in).
Seine Abmessungen betragen 80,5 x 98,0 mm (3,17 x 3,86 Zoll). Weslake wählte dies als Basis für den endgültigen XK-120-Motor. Er leistet 145 PS bei 6000 U/min. Viel Pep. Jaguar hat es jedoch nie produziert.
Stattdessen ging es in die Salinen.
Oberstleutnant „Goldie“ Gardner forderte einen Motor an. Er bereitete die Abingdon EX-135 für den stromlinienförmigsten Angriff auf die Bonneville-Salinen vor. Ziel? Geschwindigkeitsrekord. Der Motor ist sehr robust. Im August 1952 brachte der 63-jährige Gardner zahlreiche Erfolge. Auf 100 Kilometern erreichte er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 148,7 Meilen pro Stunde.
Dies ist ein Proof-of-Concept für ein Twin-Cam-Setup. Und es löste Gerüchte aus. Wird Jaguar den 2,0-Liter-Challenger für den neuen Triumph TR-2 vorstellen? Oder würde er mit anderen britischen und kontinentalen Sportwagen konkurrieren? Lyons und sein Team hatten keine solche Absicht. Diese Spekulationen wurden jedoch zwischen 1953 und 1954 fortgesetzt. Die Leute wollten eine „kleine Katze“.
Entwicklung des perfekten Hubraums
Der 4-Zylinder-Motor war ein Prototyp. Der sechste ist das Produkt. Diese Änderung ist logisch. Weslake fügte zwei weitere Zylinder hinzu. Er vergrößerte den Bohrungsdurchmesser auf 83,0 mm (3,27 Zoll). Das Volumen beträgt 3,2 Liter (195,2 Kubikzoll).
Aber es gibt ein Problem. Bei niedrigen Drehzahlen reicht das Drehmoment nicht aus. Man konnte damit nicht in der Stadt fahren. Dadurch wurde der Hub auf 106 mm (4,17 Zoll) verlängert. Der endgültige Hubraum betrug 3.442 cm³.
Der Twin-Cam-Sechszylindermotor mit zwei SU H.6-Vergasern leistet kraftvolle 160 PS bei 5.200 U/min. Dies reichte aus, damit der XK-120-Prototyp 120 Meilen pro Stunde erreichte. Daher der Name. XK-120.
Es ist mehr als nur eine Zahl. Das ist ein Versprechen. Das Versprechen von Geschwindigkeit in Stahl und Eleganz. Doch wie schlägt es sich im öffentlichen Straßenverkehr? Auf dem Papier sehen die Zahlen gut aus. In Wirklichkeit ist der Weg komplizierter.
Entwicklung von Körpermodellen und Materialien
Der Jaguar XK-120 ist mehr als nur ein Auto. Das ist eine Aussage. Egal wo es auftaucht, die Leute lieben es. Allerdings kann man es nicht von Anfang an erraten. Der Plan ist einfach. Ein wirklich offener Roadster. das ist es.
Doch der Markt hatte andere Vorstellungen. Käufer in wichtigen Exportgebieten, insbesondere in den Vereinigten Staaten, waren unbeeindruckt. Sie wollten etwas Zivilisierteres. Etwas an den Wänden. Also brachte Jaguar kurzerhand ein Cabrio auf den Markt. Kommt mit Seitenfenstern aus echtem Glas. Ordnungsgemäß von den Komponenten isoliert. Dann, im März 1951, fand Genf das letzte Puzzleteil. Coupé mit festem Verdeck. geschlossene Version. Die Montage ist nun abgeschlossen.
Warum ist Alloy XK-120 das teuerste?
Frühe Modelle werden mittlerweile zu überhöhten Preisen verkauft. Die ersten 242 Roadster wurden Ende 1948 gebaut. Es handelte sich um Modelle aus dem Jahr 1949, die jedoch eine Aluminiumkarosserie hatten. Dann? Nur gepresster Stahl. Aus gutem Grund. Metallermüdung und Preis. Aber was ist mit der Legierung? sie sind Geister.
Diese besonderen Fahrzeuge sind selten. Dies versetzte den Sammlermarkt in Aufruhr. Dieses Fahrzeug ist rechts (Seriennummern 660001-660058) oder links (67001-670184) zu finden. Beide erfreuen sich großer Beliebtheit.
Ich habe mir kürzlich zwei restaurierte Alu-Rahmen genauer angeschaut. Die Handwerkskunst steckt im Detail. Schauen Sie sich Türrahmen aus Hartholz an. Es ist robust. Die Riegelflächen werden von Hand bearbeitet. Wahre Bodybuilding-Kunst erkennt man auch an dem geschwungenen Bug, der die Tonneau-Abdeckung vor dem Kofferraumdeckel trägt. Es ist nicht nur Blech. Das sind Stadtmöbel.
Britische Eleganz und Zerbrechlichkeit
Die Komponenten des XK-120 kamen nie unversehrt auf die Straßen Amerikas. Stoßstange. Es ist sehr eng. Sehr verletzlich. Es sieht toll aus und passt sich den Konturen Ihres Körpers an. Sie wirken nicht aggressiv. Sieht sehr stylisch aus.
Als nächstes erfahren sie etwas über die amerikanischen Parkgewohnheiten.
Diese Praxis ist respektlos. falsch. Amerikanische Autofahrer legen keinen Wert auf Eleganz. Sie sind nur daran interessiert, in der Branche tätig zu sein. Bumper hatte nie eine Chance. Sie gingen in die Hocke. sie gingen bankrott. Dies ist das Ergebnis einer klassischen städtebaulichen Kollision. Britische Eleganz und amerikanische Haltbarkeit. Das Auto hat überlebt. Es gibt keine Stoßstangen.
Wenn Sie in den späten 1940er-Jahren ein amerikanischer Autofahrer waren, waren Sie wahrscheinlich an den üppigen, verchromten Komfort der Detroiter Giganten der Nachkriegszeit gewöhnt. Dann haben Sie den Jaguar XK-120 kennengelernt. Das schlanke und aggressive Auto beweist den Händlern vor Ort, dass echte Sportwagen nicht so viel Reiz bieten können.
Sie müssen die Maschine respektieren, bevor Sie den Schlüssel umdrehen. Die Bedienungsanleitung (offiziell „Betriebs-, Wartungs- und Servicehandbuch“) ist mehr als nur ein Dokument. Es war ein Leitfaden zu einem Cockpit, das Aufmerksamkeit erforderte.
UK-Dashboard
Hinter dem großen Lenkrad sitzen die Instrumente von Smith aufgereiht. Weiße Nadeln auf schwarzen Gesichtern. Das ist der Standard für britische Sportwagen, und der XK-120 spart nicht daran.
Das Layout ist funktional und grenzt an Zweckmäßigkeit. Es gibt einen Drehzahlmesser, den das Handbuch frech als „Umdrehungszähler“ bezeichnet. Bei frühen Modellen war hier ein Krümmermanometer eingebettet. Später wurde es durch eine Uhr ersetzt. Daneben befindet sich ein Kombinationszifferblatt, das Amperemeter, Öldruck und Wassertemperatur anzeigt.
Als nächstes kommt die Tankanzeige. Wenn Sie den Knopf vor dem Starten drücken, zeigt das gleiche Zifferblatt den Ölstand im Kurbelgehäuse an. Sein Fassungsvermögen ist nach modernen Maßstäben beachtlich: 17,5 Gallonen Kraftstoff und 12,5 Liter Öl. Das Armaturenbrett verfügt außerdem über einen großen Tachometer mit Kilometerzähler und Gesamtkilometerzähler.
Der Einschaltschlüssel und der separate Druckknopfstarter sind auf einer lederbezogenen Platte montiert. Es ist zentral angeordnet und verläuft von der Oberseite des Armaturenbretts. Wenn Sie sich für das Coupé entscheiden, ist das Armaturenbrett in Wurzelnussbaum gehalten, das Layout ändert sich jedoch je nach zusätzlichem Glas leicht.
Cockpitdetails und Fahrdynamik
Man würde erwarten, dass Autos dieser Ära über manuelle Chokes verfügen. Du hast Recht. Allerdings ist der Hilfsstartervergaser des XK-120 vollautomatisch. Das Werk gibt an, dass keine zusätzliche Mischleistung benötigt wird. In der Praxis bedeutet dies weniger umständliche Bedienelemente und mehr Konzentration auf die Straße.
Die inneren Belohnungen sind subtil, aber kraftvoll. Ein kurzer Schalthebel mit Ferngestänge ermöglicht leichte Schaltvorgänge. Der Ölmessstab des Getriebes befindet sich vor dem Getriebetunnel und ist daher leicht zu überprüfen, ohne dass er stört. Die Handbremse ist ein „Flyaway“-Hebel im Rennstil und vor dem Beifahrersitz befindet sich ein kleiner Haltegriff. Nicht aus Sicherheitsgründen, sondern weil das Auto in Bewegung war.
Die Lenkübersetzung ist großartig und benötigt nur 2,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Der rotierende Durchmesser beträgt 31 Fuß. Erwarten Sie jedoch nicht, dass es ein leichtes Unterfangen wird. Es ist sehr schwer. Wie erwartet. Aber es hat den Weg kommuniziert.
Die Bremsen lassen sich erstaunlich gut kontrollieren. Du hast keinen übermäßigen Sturzflug erlebt. Dadurch wird auch der Grip durch das leicht vorgespannte Heckgewicht verbessert. Trotz des harten Starts verloren die Reifen nie die Kontrolle.
Die Leistung ist immer noch schockierend
Daran besteht kein Zweifel. Der XK-120 ist schnell. Seine Beschleunigung ist selbst für heutige Verhältnisse beeindruckend.
Mit der optionalen Endübersetzung von 3,54:1 (der mittleren der drei verfügbaren Übersetzungen) kann ein gut eingefahrenes Exemplar in den ersten drei Gängen 30 Meilen pro Stunde, 61 Meilen pro Stunde und 88 Meilen pro Stunde erreichen. Wenn Sie den 4. Gang einlegen, erreichen Sie über 100 Meilen pro Stunde und erreichen die magische Marke von 120 Meilen pro Stunde.
Der vom Autor getestete neue Sportwagen beschleunigte in 9,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Die Viertelmeile beträgt 18,0 Sekunden und seine Fallgeschwindigkeit beträgt 86 Meilen pro Stunde. Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde auf ebenem Boden dreht der Motor langsam mit 4.390 U/min.
Der Preis für Anmut und Geschwindigkeit
Der Listenpreis des XK-120 von 1952 betrug 3.600 POE (Exportpreis). Es ist teuer. Aber wo sonst kann man dieses Leistungsniveau kaufen? Die Kombination aus Eleganz und Geschwindigkeit ist unübertroffen.
Für diejenigen, die es sich leisten können, ist dies ein großartiger Kauf. Es geht nicht nur um den Transport. Das ist eine Aussage.
XK-120MC
Die Geschichte endet jedoch nicht mit Standard-Roadstern oder Coupés. Jaguar hat noch einen weiteren Trick im Ärmel. Zukünftige Versionen werden diese Plattform nutzen und sie in eine speziell entwickelte Rennmaschine verwandeln.
Für Fahrer, die mehr aus dem XK-120 herausholen möchten, bietet Jaguar den Jaguar XK-120 MC an. Es kostet 800 US-Dollar mehr als das Basismodell, was für das, was das Unternehmen als „Sonderausstattung“ bezeichnet, teuer ist. Das Upgrade-Paket umfasst eine High-Hub-Nockenwelle und eine Doppelauspuffanlage. Diese Änderungen erhöhen die Leistung auf 190 PS bei 5.500 U/min.
Der Kompromiss ist das Gewicht. Der MC ist etwa 50 Pfund schwerer als ein normaler Roadster. Dennoch beschleunigt er in 8,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Die Viertelmeile legte er in 16,8 Sekunden zurück. Jaguar verzichtete auf die einzigartigen Hinterradverkleidungen, die in den 120er-Jahren üblich waren. Dabei handelte es sich um Speichenräder mit Rudge-Whitworth-Nachahmungsnaben. Ein steiferer vorderer Torsionsstab verbessert das Handling und rundet das Leistungspaket ab.
Das Le-Mans-Experiment
Wenn Twin-Cam-Sechszylinder auf der Straße gute Leistungen erbringen können, wie schlagen sie sich dann im harten internationalen Wettbewerb? Jaguar hat eine lange Geschichte im Rennsport. Es machte Sinn, die Komponenten des XK-120 im ernsthaften Motorsport zu testen. Anfang 1950 beschloss das Unternehmen, für die 24 Stunden von Le Mans einen speziellen Rennwagen zu bauen.
Das Ergebnis war der Jaguar C-Type. Dies ist einer der denkwürdigsten Rennsportwagen der Geschichte. Ingenieure bauten es um einen leichten Stahlrohrrahmen herum. Der Radstand wurde auf 96 Zoll verkürzt. Unter der Haube steckt eine verbesserte Version des Serienmotors.
Die Änderung umfasste einen speziellen Zylinderkopf mit geraden Einlasskanälen. Ein hochkonturiertes Nockenwellenprofil wird mit großen horizontalen Vergasern kombiniert. Eine frei fließende Abgasanlage und ein leichteres Schwungrad runden die Änderungen ab. Die Nennleistung steigt auf 210 PS bei 5800 U/min. Das maximale Drehmoment steigt auf 220 lb/ft bei 4000 U/min.
Renndominanz
Der C-Typ verfügt über eine verstärkte Federung. Die schlanke Karosserie aus Aluminiumlegierung hält das Wettbewerbsgewicht auf etwa 2.175 Pfund. Dieses Auto ist sofort konkurrenzfähig. Es bietet auch eine lange Haltbarkeit.
Jaguar gewann 1951 Le Mans. 1952 setzte die Marke ihre Siege in Silverstone und Spa fort. Im folgenden Jahr dominierten die C-Types die großen Wettbewerbe.
* 12-Stunden-Rennen von Reims: Platz eins und vier.
* Le Mans: Platz eins, zwei und vier.
* Nürburgring: Platz eins und zwei (serienmäßige XK-120 belegten insgesamt die Plätze vier und fünf).
1954 gewannen die C-Types und eine Schar serienmäßiger Jaguars in Spa. Sie gewannen den Großen Preis der Niederlande in Zandvoort. In Le Mans belegte der neue D-Type den zweiten Gesamtrang.
Wert und Vermächtnis
Jaguar produzierte 11 vom Werk gesponserte C-Types. Weitere 43 Einheiten verkauften sie auf dem „freien Markt“. Der Nominalpreis beträgt jeweils 6.000 US-Dollar. Heute hat sich die Zahl um mindestens das Siebenfache vervielfacht, selbst in den Fällen, in denen sie kaum wiederherstellbar ist. Es ist immer noch eine seltene und wilde Maschine.
Nachfolger: XK-140, XK-150
Der C-Type ist ein Proof of Concept. Kommen wir nun zu den Nachfolgemodellen des XK-120. der Jaguar XK-140 und XK-150. Sie verfeinerten die Formel, um in Le Mans zu gewinnen.
Weitere Informationen zum Auto finden Sie unter:
– Oldtimer
– Muscle-Cars
– Sportwagen
– Suche nach einem neuen Auto
– Gebrauchtwagensuche
Der Ende 1954 eingeführte Jaguar XK-140 war mehr als nur ein Facelift. Es ging darum, Rennsport-DNA direkt in ein Straßenauto zu injizieren. Jaguar übernahm die ursprünglich für das C-Type-Rennprogramm entwickelten Motorverbesserungen und integrierte sie in das Standardserienmodell. Ergebnis? Eine Straßenmaschine, die mit der Kraft und Leistung der inzwischen eingestellten XK-120MC mithalten kann. Wettbewerbskurse sind mehr als nur Lieder. Sie sind in den Ausstellungsraum eingedrungen und ein klares Beispiel für diese Metastasierung.
Verbesserte Einhaltung gesetzlicher Vorschriften
Optisch behält der XK-140 seine Abstammung unverändert. Die gleichen drei Karosserievarianten sind weiterhin verfügbar, das Auto ist jedoch schwerer. Es dient nicht nur der Show. Eine schwerere Stoßstange wurde hinzugefügt, ein notwendiges Zugeständnis, um auf dem anspruchsvollen US-Markt bestehen zu können. Ein vertikaler Chromstreifen verläuft von der Nase bis zur Mitte der geteilten Windschutzscheibe, die einzige wesentliche ästhetische Änderung.
Unter der Haube funktionieren die Änderungen. Die Jaguar-Lenkung Zahnstangenlenkung bietet eine höhere Präzision als frühere Systeme. Die Bremsen wurden erneuert. Die Federung wurde auf ganzer Linie verbessert, mit stärkeren vorderen Torsionsstäben und hinteren Blattfedern für mehr Gewicht und Leistung. Die Sonderausstattung der MC-Version gehört beim XK-140 nun zur Serienausstattung.
Es sind auch neue Optionen entstanden. Fügen Sie Laycock de Normanville Overdrive hinzu, der über einen Schalthebel am Armaturenbrett gesteuert wird, um müheloses Fahren auf der Autobahn zu ermöglichen. Gegen Ende der Modellserie, die Anfang 1957 endete, wurde gegen Aufpreis ein BorgWarner-Automatikgetriebe angeboten. Für diejenigen, die den manuellen Betrieb bevorzugen, sind mechanische Einheiten kompakter, schneller und empfindlicher.
XK-140MC: Auf Geschwindigkeit ausgelegt, unter Berücksichtigung rechtlicher Gesichtspunkte entwickelt
Im Jahr 1955 stellte Jaguar den XK-140MC vor. Es ähnelte eher einem C-Type-Rennwagen und hatte die gleiche Leistung. Sofort. Es ist wirklich schnell. Von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert es etwa 8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist fast 5 Meilen pro Stunde höher als beim älteren XK-120-Vorgänger. Dies ist ein Performance-Auto im wahrsten Sinne des Wortes.
Doch der amerikanische Markt war an Bedingungen geknüpft. Der Druck der Strafverfolgungsbehörden zwang Jaguar, sein Abgassystem zu ändern. Das schöne, kehlige Grollen eines getunten Motors wird gedämpft. Es verwandelte sich von einem Schrei in ein relativ grollendes und schnurrendes Geräusch. Es ist ruhiger und sicherlich höflicher, aber man verliert dabei ein wenig die Seele. Die Balance zwischen Leistung und Legitimität ist immer eine schwierige Gratwanderung.
Der XK-150 kommt
Der Markt verändert sich. Käufer wünschen sich mehr Raffinesse, Komfort und Stil. Der XK-140 kann dieses Maß an Luxus nicht bieten und gleichzeitig einen sportlichen Touch bewahren. Daher wurde er Mitte 1957 durch den Jaguar XK-150 ersetzt.
Die endgültige Version des ursprünglichen Designthemas von Sir William Lyons war Jaguars direkte Reaktion auf Konkurrenten wie den BMW 507 und den Mercedes-Benz 300SL. Obwohl diese Konkurrenten eine ähnliche Leistung und Fahrqualität bieten,
Der 150 ist mehr als nur ein Upgrade. Dies ist eine vollständige Charakter-Portierung aus der XK-Serie. Das Vorgängermodell fühlte sich an wie ein originaler Rennwagen auf Rädern. 150? Es fühlt sich sehr zivilisiert an. Es ist luxuriös. Reif. Kritiker hassten es zunächst. Sie nannten den neuen Korb „hausfrauenähnlich“. Sie bemerkten einen höheren vorderen Kotflügel. breiter Grill. Gebogene einteilige Windschutzscheibe. Sie beschwerten sich auch über das zusätzliche Gewicht des Autos.
Aber hier liegt das Problem. Das Mehrgewicht wirkt sich nicht negativ auf das Handling aus. nicht viel. Der Rahmen bleibt in der bekannten XK-Architektur, die Grundgeometrie bleibt unverändert. Natürlich beträgt der Wenderadius etwas mehr als 33 Fuß. Auf der Straße bleibt die Balance jedoch gut erhalten. Es fühlt sich nicht so an, als würde man einen Ziegelstein ziehen.
Racing Jaguar XK-150 Bremsen-Upgrade
Jaguar war der erste Hersteller, der dieses Generationsmodell in Serie produzierte. Auf Trommelbremsen wurde verzichtet. Sie kennen den Typ. Bei häufigem Gebrauch verblasst es. Auf den Bergpässen schwitzt man. An allen vier Rädern sind servounterstützte Dunlop-Scheibenbremsen verbaut.
Warum ist das wichtig? Denn Scheibenbremsen hatten sich bereits im D-Type-Rennwagen bewährt. Diese Technologie auf die Straße zu bringen, ist mehr als nur ein Marketinggag. Das ist Ingenieursarbeit. Die Bremsscheiben kompensieren problemlos das Mehrgewicht der neuen Karosserie. Vielleicht habe ich zu spät gebremst. Sie können stärker bremsen. Das Auto blieb wie erwartet stehen. So verbessern Rassen Rassen. Praktische Anwendung schaltungserprobter Technik.
Merkmale des Jaguar XK-150
Sobald man drinnen ist, macht die Bezeichnung „zivilisiert“ Sinn. Das Cockpit ist auf Komfort ausgelegt, ohne die Verbindung zwischen Fahrer und Maschine zu gefährden. Der sportliche, schnelle Charakter des XK-150 ist immer noch vorhanden, aber er ist in eine Verfeinerung gehüllt, die beim vorherigen XK fehlte.
Der Aufbau des Dashboards bleibt logisch. Die Kontrolle liegt an Ihren Fingerspitzen. Das Lenkrad gibt eine präzise Rückmeldung. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger muss der 150 nicht jede Unvollkommenheit auf der Straße ertragen. Es sorgt dafür, dass die Dinge reibungsloser ablaufen. Ermöglicht Langstreckenfahrten. Häufige Ärgernisse bei reinrassigen Sportwagen.
Warum der XK-150 in der Geschichte der Oldtimer wichtig ist
Über Ästhetik lässt sich streiten. Manche Leute denken, dass die Kurven etwas kantiger sind. Aber was die technischen Daten angeht, ist der 150 intelligenter. bessere Bremsen. Besserer Komfort. Dieselbe Seele.
Es beweist, dass Sportwagen schnell, scharf und brauchbar sind. Verfügbar für den täglichen Gebrauch. Auch am Wochenende verfügbar. Überall einsetzbar. Der D-Type zeigte auf der Rennstrecke, was möglich war. Der XK-150 zeigt, was auf der Straße möglich ist.
Leistung und Verarbeitungsdynamik
Der Motorraum verfügt über den bekannten Reihensechszylindermotor, in Kombination mit den neuen Dunlop-Scheiben wirkt das Auto jedoch zurückhaltender. Gewichtsverlagerung ist erfolgreicher. Verbessert die Geschwindigkeitsstabilität. Es ist nicht notwendig, ständig Bremsfading oder Heckdrift zu beheben.
Das Handling ist immer noch ein Highlight. Die Geometrie der Aufhängung ist die gleiche wie beim Vorgänger XK, wurde jedoch für eine neue Gewichtsverteilung modifiziert. Ich fühle mich nicht sehr gehorsam. Es fühlt sich solide an. kontrolliert. Die Lenkung bleibt gerade. Du fühlst dich so, wie du es willst, aber du tust es nicht
Karosserieformen und der Roadster Backlash
Jaguar brachte den XK-150 nur in zwei Karosserievarianten auf den Markt: als Coupé mit festem Verdeck und als Cabrio. Es fühlte sich an wie ein Testlauf für ein Fahrzeug, das deutlich schwerer ist als sein Vorgänger. Neun Monate später kam der Roadster. Als es schließlich auf den Markt kam, fehlten ihm die markanten ausgeschnittenen Türen früherer Modelle. Puristen hassten es. Es gab so viele Beschwerden, dass der Roadster zum unbeliebtesten Modell wurde und weniger als 20 Prozent der Gesamtproduktion ausmachte.
Motorauswahl: Eine Nachkriegspremiere
Zusätzlich zur Umstellung auf Scheibenbremsen markierte der XK-150 eine Veränderung im Motorverkauf von Jaguar. Zum ersten Mal konnten Käufer bei einem Jaguar-Sportwagen der Nachkriegszeit die Motorgröße wählen. Die Modellreihe wurde mit einem 3,4-Liter-DOHC-Reihensechszylindermotor mit 210 PS eingeführt, dem gleichen Aggregat wie der XK-140MC.
Bis zum Herbst 1959 hatte Jaguar sein Angebot erweitert. Sie führten einen gelangweilten 3.781-cm³-Motor ein. Diese größere Einheit leistete 230 PS. Es wurde zu einer beliebten Kombination mit BorgWarner-Automatikgetrieben, insbesondere auf dem anspruchsvollen US-Markt.
„S“-Spezifikation: Auf Geschwindigkeit abgestimmt
Jaguar blieb seiner Tradition treu, „speziell ausgestattete“ Versionen anzubieten, die mit dem Buchstaben S gekennzeichnet sind. Diese Autos waren mit S-Spezifikationsmotoren und drei großen SU HD.8-Vergasern ausgestattet. Der Motorblock hatte einen Direktanschluss-Zylinderkopf, ein Verdichtungsverhältnis von 9,0:1 und eine aggressivere Nockensteuerung.
Die Leistungssteigerungen waren erheblich. Der getunte 3,4-Liter-Motor leistete 250 PS bei 5.500 U/min. Die größere 3,8-Liter-„S“-Version leistete noch mehr Leistung und leistete 265 PS bei 6.000 U/min.
Keines der S-Modelle verfügt über ein Automatikgetriebe. Äußerlich sind sie subtile Wesen, die sich nur durch unmerkliche Zeichen auszeichnen. Doch wenn man aufs Pedal tritt, verschwindet die Täuschung. Sie steuern etwas ganz Besonderes.
Die 3.8S-Version beschleunigt problemlos auf 135 Meilen pro Stunde. Die Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert mit zwei Personen an Bord etwa 7,0 Sekunden. Das ist für die damalige Zeit nicht langsam.
Der Kraftstoffverbrauch ist für ein Auto dieser Klasse überraschend gut. Erwarten Sie 18–20 mpg auf US-Autobahnen. Dies ist eine gesetzliche Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde. Jeder XK-Fahrer, der weiß, wie man einen manuellen Steuerknüppel bedient, sollte in der Lage sein, ähnliche Zahlen zu erreichen. Das ist eine intelligente Maschine.
Aber auch innovative Designs unterliegen irgendwann der Entwicklung. Der Porsche 911 könnte sich diesem Trend widersetzen. 1961 war klar, dass ein Nachfolger für den ursprünglichen XK Roadster längst überfällig war.
Jaguar reagierte mit dem E-Type. Es ist eine sehr fortschrittliche Maschine. Es war damals genauso aufregend wie der XK-120 in den späten 1940er Jahren. Der Staffelstab wurde übergeben. Die zukünftige Dachlinie wird niedriger und die Nase länger sein.
Der E-Type ist nicht neu. Es basiert auf der XK-Serie. Ohne diese frühen Erfolge wäre die Legende nie Wirklichkeit geworden. Jaguar lieferte mehr als 12.000 XK-120 aus. Fast 8.900 XK-140 verließen das Werk. Dann erschien der XK-150. Mehr als 7.900 davon wurden auf den Markt gebracht. Zahlen wie diese lügen nicht.
In der wahren Geschichte geht es nicht um Verkäufe. Das ist der Motor. Die Sechszylindermotoren der XK-Reihe wurden zu einem der anpassungsfähigsten Triebwerke der Nachkriegszeit. Es weigert sich zu sterben. Es läuft noch heute, 35 Jahre nach seiner Premiere. Nicht einmal Jaguars eigenes V-12-Programm oder Amerikas strenge Emissionsvorschriften können den Reihensechszylindermotor ersetzen. Es ging weiter.
Die ersten mit diesem Motor ausgestatteten Autos waren zeitlose Eleganz. Es hat einen eleganten Charme. Anscheinend die Briten. Dieser ästhetische Reiz fasziniert immer noch Liebhaber. Diese Jaguare gelten bereits als eines der großartigsten Autos. Sie schienen dazu bestimmt zu sein, länger zu leben als die durchschnittlichen neun Menschen.
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