Automobilový průmysl zažil v polovině 90. let prudký nárůst retro designu, kdy značky jako Nissan a Volkswagen úspěšně oživily klasické modely. Renault si tento trend nenechal ujít. V roce 1996 francouzská automobilka představila Fiftie, koncepční vůz navržený na počest 50. výročí ikonického 4CV, jednoho z prvních sériově vyráběných vozů ve Francii.
Moderní pojetí klasiky
Padesátka se inspirovala skromným 4CV, zachovala si pohon zadních kol a design s motorem vzadu. Pod retro exteriérem se však skrývalo něco neočekávaného: podvozek Renault Sport Spider, lehkého sportovního vozu. Toto rozhodnutí dávalo smysl, protože Sport Spider již měl požadovanou konfiguraci s pohonem zadních kol. Koncepční vůz používal 1,2litrový motor, který byl později nalezen v Twingu a Cliu, namísto výkonnější 2,0litrové jednotky Spider.
Unikátní designová řešení
Padesátka obětuje trochu praktičnosti pro styl a upouští od zadních dveří a sedadel původního 4CV. Technicky vzato se jedná o hatchback, vyznačoval se jedinečnou kabrioletovou střechou s odnímatelnými panely uloženými pod zadním oknem, což odpovídá volitelné skládací střeše původního modelu. Zadní nákladový prostor byl skromný a umístěný před motorem.
Dopad na budoucí modely
Přestože padesátka přímo nenadchla produktovou řadu Renaultu, její sofistikovaný design zadních světel se přenesl do Avantime, coupé-minivanu, který pod značkou Nissan téměř vstoupil na americké trhy. Pozoruhodnými rysy byly také neobvyklé proporce a uspořádání motoru vzadu uprostřed.
Lehký design a výkon
Padesátka se chlubila karoserií z uhlíkových vláken namontovanou na hliníkovém šasi, i když Renault nikdy neprozradil její přesnou hmotnost. Očekává se, že bude vážit necelých 790 kilogramů, stejně jako Sport Spider, ze kterého vychází. Navzdory této lehkosti motor produkoval pouhých 60 koní, takže se méně soustředil na rychlost a více se soustředil na výkon, což je pocta 4CV, které se stalo prvním francouzským vozem, jehož se prodalo přes jeden milion kusů.
Nostalgický interiér
Interiér pokračoval v retro tématu centrální palubní deskou inspirovanou některými verzemi 4CV a výstražnými světly integrovanými do paprsků volantu. Sedadla byla pevná, ale nastavitelný volant, pedály a dokonce i palubní deska. Ratanové dveřní panely a lněné/bavlněné čalounění dotvářely útulné prostředí.
Proč to bylo důležité?
Fiftie se nikdy nedostalo do výroby, pravděpodobně kvůli vysokým nákladům na podvozek Sport Spider a karoserii z uhlíkových vláken. Renault nakonec opustil přímou konkurenci s oživeným Broukem a Mini. Předznamenala však pozdější přijetí retro designu společnosti s moderními elektromobily Renault 4 a 5, které zdařile spojují nostalgii s moderní technikou.
Padesátka byla přiléhavou poctou jednomu z nejdůležitějších francouzských vozů a ztělesňovala ochotu Renaultu experimentovat s odvážnými, svéráznými designy. Dnes značka pokračuje v oživování ikonických jmen a nachází rovnováhu mezi respektováním minulosti a přijímáním budoucnosti.
