Evropská unie zrušila své rozhodnutí o plánovaném zákazu prodeje nových vozů se spalovacím motorem (ICE) do roku 2035, což vyvolalo mezi automobilkami kontroverze. Rozhodnutí, které bylo oznámeno tento týden, umožňuje tradičním vozům zůstat na trhu i po dřívějším termínu, což někteří výrobci vítali, ale jiní ostře kritizovali.
Změna strategií a protichůdné pohledy
Zpočátku se společnosti jako Volvo zavázaly, že do konce desetiletí přejdou na 100% elektrická vozidla. Švédská automobilka však později od tohoto závazku upustila a hybridní vozy ponechala i po roce 2030. Navzdory změně zůstává Volvo zastáncem původního zákazu EU s argumentem, že oddalování přechodu „ohrožuje konkurenceschopnost Evropy“. Tvrdí, že ostatní výrobci automobilů by mohli přejít na zcela elektrický pohon do roku 2035, přičemž jako důkaz uvádějí jejich vlastní rychlý vývoj řady elektrických vozidel.
Kia sdílí tento názor. Její evropský generální ředitel Marc Hedrich varuje, že zastavení vývoje elektromobilů kvůli zrušení zákazu bude nákladné. Společnost již má celou řadu elektrických modelů a změny politiky by ji mohly zpomalit.
Pragmatismus vs. dlouhodobé cíle
Zdá se však, že většina výrobců automobilů podporuje revidovaný postoj EU. Volkswagen označil návrh za „pragmatický“ a „ekonomicky zdravý“, zatímco Renault uvítal novou iniciativu „Nízkonákladová malá auta“. Iniciativa vytváří novou podkategorii vozidel (M1E) až do délky 4,2 metru, zmírňuje regulační omezení s cílem snížit výrobní náklady EV a poskytuje výrobcům automobilů „super kredity“, které pomohou splnit emisní cíle.
BMW má smíšené pocity, podporuje prodloužení životnosti spalovacího motoru, ale kritizuje stále přísnější předpisy pro emise CO2 jako pouze „povrchní řešení“. Stellantis a Mercedes-Benz proti zákazu tvrdě lobovaly, generální ředitel Mercedesu Ola Källenius varoval Evropskou komisi, že cíl pro rok 2035 je nereálný. Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) označila rozhodnutí za „první krok k vytvoření pragmatičtější a flexibilnější cesty“.
Hybridní debata a Toyota Challenge
Toyota byla nejhlasitějším odpůrcem zákazu, přičemž předseda Akio Toyoda tvrdil, že elektrická vozidla nikdy nebudou dominovat trhu. Tvrdí, že elektromobily produkují tolik uhlíku jako tři hybridy, když se vezmou v úvahu emise z výroby baterií a aut samotných – kontroverzní tvrzení.
Nová realita: Žádný termín
Podle revidovaných pravidel musí automobilky v EU snížit emise CO2 o 90 % ve srovnání s úrovněmi z roku 2021, ale vozy ICE, hybridy a možnosti syntetických paliv zůstanou k dispozici i po roce 2035. Zbývajících 10 % emisí bude kompenzováno biopalivy, syntetickými palivy a nízkouhlíkovou ocelí vyrobenými v EU.
V konečném důsledku EU účinně eliminovala jakoukoli lhůtu pro spalovací motory, čímž poskytla výrobcům automobilů flexibilitu a zároveň prosazovala dekarbonizaci. Tento krok uznává ekonomickou realitu a technologická omezení plného přechodu na elektrická vozidla, ale také riskuje zpomalení přechodu na plně elektrickou mobilitu.
