Na začátku 90. let byla značka Subaru spojována s výstředností. Od svérázného Subaru XT připomínajícího automat až po svérázné Justy se výrobce nebál být „divný“. Žádné auto v jejich historii však nevzbudilo fantazii (ani nezpůsobilo takový zmatek) jako Subaru SVX.
SVX, navržené jako high-tech gran turismo, bylo pokusem dokázat, že Subaru zvládne luxus a výkon stejně jako praktičnost SUV. A přestože vůz nakonec nenašel masového kupce, zůstává jedním z nejoriginálnějších automobilových experimentů své éry.
Design: Batmobile Estetic
Nejvýraznějším rysem SVX byla jeho silueta, kterou vytvořilo legendární studio Italdesign pod vedením Giorgetta Giugiara. Vůz se vyznačoval zasklením typu přístřešek: okna plynule a elegantně přecházela do střechy a vytvářela interiér připomínající skleník.
Aby tento radikální design uvedli do života, museli inženýři vyřešit praktický problém: dlouhé a nízké dveře neumožňovaly použití masivního velkého skla. Řešením byl unikátní systém “okno v okně”. Velké pevné sklo poskytovalo aerodynamický vzhled, zatímco menší, pohyblivé sklo zajišťovalo ventilaci a proudění vzduchu. Přestože kolemjdoucí vůz často srovnávali s Batmobilem, design poskytoval světlé a příjemné prostředí interiéru, které více připomínalo kabinu prémiového tryskáče než konvenční kupé.
,
Specifikace: Sofistikované Gran Turismo
Pod neobvyklým zevnějškem leželo nějaké vážné zařízení. SVX poháněl 3,3litrový plochý šestiválec s výkonem 230 koňských sil – dokonalý předchůdce motorů, které Subaru vylepší v příštích desetiletích.
Klíčové vlastnosti:
- Vylepšená ovladatelnost: SVX nabízelo zážitek z jízdy srovnatelný s Lexus SC nebo Toyotou Supra, kombinoval pohodlí s jistým pocitem na silnici.
- Pokročilá převodovka: Převodovka 4EAT se vyznačovala inteligentní sadou spojek schopnou komplexní distribuce točivého momentu.
- Výbornost na dálnici: Vůz byl navržen speciálně pro dálnice. Při rychlosti 130 km/h (80 mph) běžel motor při klidných 2 700 otáčkách za minutu, takže je ideální pro dlouhé cesty.
- Kvalita sestavení: I při přísných dlouhodobých testech zůstal podvozek pozoruhodně tichý, bez cizího hluku nebo chrastění a strukturální pevností připomínající trup ponorky.
Paradox trhu: Proč se projekt nerozjel
Navzdory svým technickým přednostem a nápadnému vzhledu SVX nikdy nedosáhlo komerčního úspěchu, ve který Subaru doufalo. Společnost doufala v roční prodej 10 000 kusů, ale realita se ukázala být skromnější:
– Prodeje v roce 1992: 3 667 jednotek
– Prodeje v roce 1993: 3 859 kusů
SVX zaplnilo těžko dostupné místo. Bylo to příliš „divné“ pro tradiční kupce luxusních vozů a možná příliš specializované pro ty, kteří hledají standardní sportovní kupé. Byl to „riskantní krok“ týmu inženýrů a designérů, kteří chtěli posunout hranice toho, čím by auto Subaru mohlo být.
Závěr
Subaru SVX zůstává fascinujícím „co kdyby?“ v historii automobilového průmyslu. Je to vysoce kvalitní, skvěle zpracované gran turismo, které dokázalo, že Subaru má talent konkurovat v luxusním segmentu, i když trh nebyl na tak radikální vizi připraven.
