Na automobilovém trhu došlo k posunu v přístupu výrobců ke třídě „warm hatch“ – vozům, které zaujímají střední pozici mezi běžnými každodenními vozy a skutečnými „nabitými“ modely. Tuto mezeru se snaží zaplnit novinka značky Škoda, Fabia 130. Po 1 300 mílích (asi 2 100 km) testování se ukázalo, že i když auto odvádí vynikající práci jako všestranný každodenní dojížděč, nemusí naplnit očekávání těch, kteří hledají stroj skutečně pro řidiče.
Design a interiér: jemné doteky
Fabia 130 na první pohled vypadá jako účelnější verze standardního supermini. Škoda přidala několik estetických detailů, aby se odlišila od základních modelů:
– Lesklý černý přední splitter a obložení zadního nárazníku.
– Výrazné zadní křídlo a dvojité výfukové potrubí.
– 18palcová šedá litá kola, ostře kontrastující s červenými brzdovými třmeny.
– Vlastní detaily interiéru, jako jsou akcenty na palubní desce ve vzhledu uhlíkových vláken.
Existuje však pocit používání „generických dílů“, což může některé kupující zklamat. Sedadla, i když nabízejí dobrou boční oporu a pohodlí, jsou totožná se sedadly v méně sportovním Monte Carlu a ještě větších modelech, jako je Scala a Kamiq. Stejně tak je mnoho prvků externího ladění k dispozici v jiných úrovních výbavy, a proto se identita verze „130“ zdá poněkud rozmazaná.
Jízdní dynamika: pohodlí nad ovladatelností
Škoda provedla řadu mechanických změn pro zlepšení požitku z jízdy. Díky sportovnímu vyladění podvozku je vůz o 15 mm nižší a nastavení řízení bylo překalibrováno, aby vyhovovalo větším kolům.
V reálných podmínkách byly výsledky smíšené:
* Pros: Chování vozu na silnici zůstává překvapivě vyvážené. I s velkými ráfky se vůz vyhýbá přílišné tuhosti či „skokavosti“ často spojené se sníženým odpružením, což z něj dělá výborného společníka na dlouhé dálniční cesty.
* Nevýhody: Pro ty, kteří hledají ostrost a hbitost, může být Fabia 130 příliš měkká. Při agresivním průjezdu zatáčkou je patrné naklánění karoserie a řízení sice dobře předává informace, ale postrádá vyrovnanost, kterou byste od sportovního hatchbacku očekávali.
Motor: konstrukční složitost versus skutečný výkon
Nejpřekvapivějším aspektem Fabie 130 bylo její hnací ústrojí. Místo instalace výkonnějšího motoru ze sesterského modelu inženýři Škody výrazně upravili stávající EA211 1,5litrový turbomotor.
Vývoj byl rozsáhlý a zahrnoval:
– Zesílené kolíky kolébky.
– Tepelně odolnější sací potrubí a tepelně odolný plast.
– Zvýšený tlumič torzních vibrací.
– Oživení ECU pro zvýšení plnicího tlaku turbíny s proměnnou geometrií.
Navzdory tak složité inženýrské práci byl nárůst výkonu skromný. Výkon vzrostl ze 148 koní. až 174 koní, přičemž točivý moment zůstal stejný – 250 Nm. Výsledkem je zrychlení z 0-100 km/h (62 mph) za 7,4 sekundy – slušný výsledek, ale možná ne takový skok, jaký byste očekávali vzhledem ke složitosti úprav. Vůz je navíc k dispozici pouze se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG, takže milovníci manuálního řazení nemají na výběr.
Verdikt
Škoda Fabia 130 je velmi schopné, pohodlné a dobře stavěné supermini, které citlivě šlape do teplého prostoru. Postrádá syrovou agresi oddaných sportovních vozů, ale nabízí jemně vyladěnou rovnováhu pro řidiče, kteří chtějí přidat trochu stylu, aniž by obětovali každodenní praktičnost.
Sečteno a podtrženo: Fabia 130 je vytříbeným a pohodlným každodenním řidičem, který nabízí mírný nárůst výkonu díky seriózní konstrukci, i když se může zdát příliš konzervativní pro skutečné nadšence výkonu.
