Údaje z národních dálnic ukazují, že většina projektů inteligentních dálnic nepřináší očekávané přínosy, což vyvolává vážné otázky o účinnosti těchto kontroverzních schémat. Nedávný přezkum zjistil, že ze 16 posuzovaných projektů byly pouze tři na cestě k dosažení původního očekávání z hlediska poměru cena/výkon. Zbytek buď nedosáhne cíle, nebo se předpokládá, že překročí svůj rozpočet, což znamená, že daňoví poplatníci platí za silnice, které nefungují tak, jak bylo zamýšleno.
Sliby a realita
Chytré dálnice byly zavedeny jako levnější alternativa k tradičním projektům rozšiřování. Myšlenka byla jednoduchá: otočit krajnici do dalšího jízdního pruhu pomocí nadzemních konstrukcí k řízení rychlosti a uzavírek. Cílem bylo snížit kongesce bez obrovských nákladů na beton a výkup půdy.
Ukázalo se však, že realita má k ideálu daleko. Přestože National Highways tvrdí, že tyto silnice jsou „celkově…našimi nejbezpečnějšími silnicemi“, údaje naznačují opak. AA ukazuje na úsek M3 mezi křižovatkami 2 a 4a, kde počet mrtvých a těžkých zranění vzrostl téměř o třetinu po přestavbě na chytrou dálnici. Podobné skoky v nehodovosti byly pozorovány na jiných trasách, navzdory tvrzením o zlepšení bezpečnosti.
Katastrofální odpad?
Edmund King, prezident AA, bez obalu nazývá program chytrých dálnic “katastrofální ztrátou času, peněz a úsilí”. Nejen, že tyto systémy v mnoha případech nedokázaly snížit dopravní zácpy, ale mohly dokonce způsobit, že silnice méně bezpečné. Toto selhání si vyžádalo náklady a miliardy liber promrhaných na systém, o kterém se mnozí domnívají, že byl zásadně chybný.
Co bude dál?
Předchozí vláda vedená Rishi Sunakem pozastavila všechny nové projekty chytrých dálnic v roce 2023, což je známka ztráty důvěry v systém. Přestože od té doby došlo k určitým zlepšením, AA říká, že tradiční rozšíření dálnic zůstává nejúčinnějším řešením. Udržování ramen a přidávání bezpečnostních technologií se ukázalo být spolehlivější než přístup do všech jízdních pruhů.
“Dálnice, které byly rozšířeny, zachovaly krajnice a přidaly bezpečnostní technologie, byly nejúspěšnější. Dlouho voláme po tomto standardu a důrazně vyzýváme každou vládu, která usiluje o zlepšení dálnic, aby použila tento styl jako vzor.” — Edmund King, prezident AA
Data jsou jasná: experiment s chytrou dálnicí z velké části selhal. Je třeba přesunout pozornost k osvědčeným metodám zlepšování dálnic, spíše než pokračovat po cestě, která přinesla malý užitek a v některých případech zvýšila nebezpečí.
