У 1980 — х Toyota прийняла рішення, яке багато галузевих аналітиків вважали неможливим: вони вирішили скинути німецьких гігантів-BMW та Mercedes — Benz-з трону ринку розкішних автомобілів. Щоб перемогти, Toyota було недостатньо просто бути конкурентоспроможною; компанії потрібно було домінувати в трьох найважливіших аспектах: потужності, плавності ходу і надійності.
Те, що послідувало за цим, стало одним з найбільш амбітних інженерних проектів в історії автомобілебудування. Результатом стало сімейство двигунів, настільки надійних, що вони стали легендою як серед ентузіастів, так і серед механіків.
Проект F1: інженерія без кордонів
Каталізатором цієї революції стало розпорядження голови Toyota Ейдзі Тойоди: * * створити кращий двигун в історії. Для досягнення цієї мети компанія запустила “Проект F1 «(де» F” означало Flagship — флагман).
На відміну від сучасних розробок, які часто обмежуються суворими квартальними бюджетами та заходами щодо зниження витрат, проект F1 був програмою «відкритого чеку». Головному інженеру Ічіро Сузукі була надана повна творча свобода. Мета була простою, але страшною: перевершити кожен розкішний двигун на планеті за всіма вимірюваними показниками.
Масштаб цієї роботи був безпрецедентним:
– Було розроблено * * 900 різних ітерацій двигуна.
– Пройдено * * 1,67 мільйона миль випробувань * * для підтвердження довговічності.
– Гени автоспорту: * * сьогодні відомо, що команда використовувала V8 серії CART/IndyCar як основний інженерний Орієнтир.
Шедевр: 1UZ-FE
Результатом цього невпинного прагнення став1UZ-FE V8. Це був не просто двигун для пасажирського автомобіля; це був гоночний мотор, замаскований під Силовий агрегат для люксових авто.
В основі філософії Toyota лежав принцип “надлишкового проектування”. У той час як більшість V8 тієї епохи використовували чотириболтові кришки головних підшипників, в 1UZ-FE застосовувалися шестиболтові поперечні Кришки для забезпечення максимальної структурної жорсткості. Двигун мав повністю алюмінієву конструкцію для легкості і» квадратичний ” дизайн (більший діаметр циліндра, ніж хід поршня), що дозволяло забезпечити колосальний потік повітря і високу продуктивність на високих оборотах.
Випробування ” пірамідою з шампанського»
Маркетингова команда Toyota прославилася завдяки одній знаковій рекламі, що демонструє легендарну плавність роботи двигуна. Вони встановили піраміду з 15 келихів шампанського на моторний відсік автомобіля, що стоїть на динамометричному стенді. Коли машина розігналася до швидкості понад 225 км/год (140 миль/год), келихи залишилися нерухомими. Цей трюк довів, що Toyota досягла такого рівня досконалості, в порівнянні з яким навіть кращі німецькі люксові автомобілі здавалися грубими.
Дві філософії, одна мета: сімейство UZ
Поки 1UZ-FE підкорював ринок люксових седанів, Toyota розуміла, що різним автомобілям потрібні різні характеристики. Це призвело до створення 2UZ-FE — «брата», який обрав зовсім інший інженерний шлях.
| Характеристика | 1UZ-FE (Акцент на комфорт) / 2UZ-FE (Акцент на практичність) |
| :— | :— | :— |
/ * * Матеріал блоку * * / повністю алюмінієвий |чавунний /
/ * * Геометрія циліндрів * * /«квадратичний» (високі обороти | потужність) / «довгохідний» (Низькообертовий крутний момент) |
/ * * Основне застосування * | / люксові седани (Lexus LS) / вантажівки і позашляховики (Tundra, Land Cruiser |/
/ * * Головна перевага* | / екстремальна плавність / екстремальна витривалість і тяга |
2UZ-FE був створений для «суворих випробувань». Призначений для важкого буксирування та бездоріжжя, чавунний блок забезпечував теплостійкість та жорсткість, необхідні для виживання в умовах, які знищили б стандартний алюмінієвий двигун. Ця версія була настільки надійною, що підрозділ Toyota Racing Development (TRD) навіть пропонував заводські комплекти суперчарджерів, здатні розігнати двигун до 400 к.с. без шкоди для його легендарної живучості.
Незмінна спадщина: від розкоші до легенди
Хоча виробництво сімейства UZ завершилося в 2013 році, його вплив в автомобільному співтоваристві зберігається за двома напрямками:
- ** Swap для ентузіастів: оскільки легендарний двигун 2JZ-GTE стає все дорожчим і рідше, ентузіасти переходять на 1UZ-FE**. Він пропонує надійну, плавну та легко настроювану платформу V8 за частку вартості оригіналу.
- ** Золотий стандарт оверлендингу: у спільнотах любителів бездоріжжя і далеких подорожей 2UZ-FE * * залишається еталоном надійності у віддалених і суворих умовах.
“Сімейство UZ було фізичним втіленням девізу Lexus: * невпинне прагнення до досконалості.* Це рідкісний момент в історії, коли інженерна перевага була поставлена вище фінансових обмежень».
Укладення
Сімейство двигунів UZ служить доказом того, чого можна досягти, коли автовиробник ставить довговічність і абсолютний комфорт вище короткострокового прибутку. Освоївши дві різні інженерні філософії, Toyota створила спадщину» невбиваних ” двигунів, яке продовжує визначати стандарти автомобільного досконалості десятиліття по тому.
