Новенький электрический внедорожник Zeekr 7X от китайского бренда Zeekr нацелен на уже устоявшихся игроков рынка, таких как Tesla, Volkswagen, BMW и Audi. Хотя его дизайн может не выделяться особенно ярко – он использует знакомые современные элементы дизайна внедорожников – он имеет отличительную полноразмерную переднюю светодиодную полосу и интересный деталь на стойке D-пиллара. Отметим, что возвышенная «таксирная» площадка над лобовым стеклом вмещает лидар и радары – тенденция, всё чаще встречающаяся в электрических автомобилях от таких марок, как Volvo и Nio, которая указывает на растущую важность технологии автономного вождения.
Zeekr пока не начал официально работать в Великобритании, но информация из других рынков раскрывает трёхступенчатую линейку: Core, Long Range и Privilege. Модель Core оснащена аккумулятором емкостью 71 кВтч с впечатляющим запасом хода WLTP на 483 км, а версия Long Range модернизируется до более крупного аккумулятора емкостью 94 кВтч (с химическим составом никель-марганец-кобальт) с запасом хода 616 км. Самая топовая модель Privilege получает тот же большой аккумулятор, но дополнительно оснащается вторым двигателем для впечатляющей мощности 637 л. с. и запаса хода 542 км.
Скорость зарядки является ещё одним из преимуществ: архитектура 7X на базе 800 В позволяет заряжать до 360 кВт, что обеспечивает полную зарядку от 10% до 80% всего за 16 минут. К дополнительным функциям относятся тепловой насос и возможность зарядки vehicle-to-load (V2L), а также стандартная AC-зарядка мощностью 22 кВт.
Заглянув в салон, мы видим явное влияние Тесла – большой сенсорный экран диагональю 16 дюймов занимает центральное место на панели приборов, управляя всем от климата до развлечений, включая необычную функцию регулировки рулевого колеса. В целом дизайн направлен на традиционность, но детали отделки премиум-класса добавляют изюминку роскоши. Несмотря на некоторые спорные хрустальные акценты, Zeekr явно стремится к восприятию качества, сопоставимого с устоявшимися брендами премиум-сегмента.
Эта флагманская модель Privilege оснащена богатым набором функций: обогреваемые и охлаждаемые передние кресла с электрорегулировкой в восьми направлениях, панорамная крыша, два беспроводных зарядных устройства для телефонов, матричные LED-фары и продвинутые системы помощи водителю поставляются в стандартной комплектации. Дополнительный пакет опций повышает уровень комфорта за счёт проекционного дисплея размером 36 дюймов и аудиосистемы с 21 динамиком.
7X предлагает просторный салон по всем параметрам. Задние сиденья оснащены подогревом и электрорегулировкой, имеют индивидуальный климат-контроль, а двери с открыванием на 90 градусов улучшают доступ для пассажиров, особенно семей с маленькими детьми. Просторное багажное отделение вмещает 539 литров груза, что сопоставимо с конкурентами, такими как Skoda Enyaq.
Во время тестовой езды на топовой модели Privilege (укомплектованной двумя моторами и мощностью 637 л. с.) стало ясно, что эта машина ставит комфорт выше спортивных возможностей. Хотя она способна разогнаться до «сотни» за достойные 3,8 секунды, в ней не хватает управляемости, ожидаемой от такой производительности. Длительный ход педали акселератора ещё больше снижает ощущение мгновенной реакции даже в режиме Sport.
Система рекуперативного торможения предлагает несколько настроек (включая работу одним педалью), доступных через сенсорный экран, хотя физические лепестки на рулевом колесе были бы более интуитивны. Несмотря на эту небольшую неудобство, система хорошо настроена и идеально интегрирована.
Отделка и производительность – несомненно сильные стороны Zeekr 7X, что ставит его в разряд серьёзных претендентов для Теслы по комплектации в целом. Однако ему не хватает уникальных элементов, которые бы отличали его от конкурентов.
Настоящей выгодной составляющей скорее всего являются одномоторные версии с задним приводом, предлагающие отличный запас хода и производительность по доступным ценам. Эти модели кажутся более гармоничными для ежедневного использования в сравнении с мощнейшей моделью Privilege, которую мы протестировали.
Несмотря на то, что благодаря стандартной адаптивной пневматической подвеске обеспечивает мягкий ход даже в режиме Sport, 7X склоняется к некоторой мягкости характера, которая может не понравиться водителям, предпочитающим более точный отклик руля. Он соответствует среднему классу, но менее захватывающий, чем альтернативы, такие как Tesla Model Y или Skoda Enyaq.
