До того как электромобили и гибридные технологии стали мейнстримом, автопроизводители искали радикальные способы максимальной экономии топлива. Volkswagen пошёл на крайние меры в 1986 году, представив концепт Scooter — причудливый, но функциональный трёхколёсный автомобиль с дверями типа «крыло чайки». Эта машина была не просто дизайнерским упражнением; это был полностью протестированный прототип, размывающий грань между автомобилем и мотоциклом, предлагающий интрикующий взгляд на альтернативное автомобильное будущее.
Радикальный Дизайн
Представленный на Женевском автосалоне, Scooter выделялся даже среди концептуальных автомобилей. В то время как Mazda Autozam AZ-1 позже стал известен своим небольшим размером и дверями типа «крыло чайки», Scooter технически был короче. Автомобиль объединил механику Volkswagen Polo с необычной трёхколёсной компоновкой, весил всего 550 килограммов и имел длину всего 3175 миллиметров.
Этот лёгкий дизайн был дополнен скромным 1,1-литровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил, который передавал мощность на передние колёса через четырёхступенчатую механическую коробку передач. Аэродинамика Scooter оказалась на удивление эффективной, с коэффициентом сопротивления всего 0,25, что позволяло ему достигать расхода топлива около 3,9 литров на 100 километров при скорости 90 километров в час.
Производительность и Безопасность
Несмотря на небольшой двигатель, Scooter разгонялся до 100 километров в час за 14,8 секунды, с максимальной скоростью 160 километров в час. Более мощная версия оснащалась 1,4-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил, что сокращало время разгона до 8,5 секунды и увеличивало максимальную скорость до 220 километров в час.
Удивительно, но безопасность не была забыта. Volkswagen спроектировал Scooter, чтобы выдерживать фронтальное столкновение со скоростью 50 километров в час, интегрировав зону деформации для соответствия европейским и американским стандартам. Брошюры компании того времени рекламировали автомобиль как «такой же безопасный, как автомобиль, и такой же увлекательный, как мотоцикл».
Причуды и Упущенные Возможности
Scooter имел несколько уникальных особенностей: съёмные двери типа «крыло чайки», которые нужно было оставлять дома, отсоединяемое заднее окно для поездок под открытым небом и двойные выхлопные трубы, обрамляющие единственное заднее колесо. Интерьер предлагал минимальное пространство для двух пассажиров с грузоподъёмностью всего 210 килограммов.
Проект был не просто демонстрационным образцом; он подвергся тщательным испытаниям на испытательном полигоне Ehra-Lessien компании Volkswagen. Ведущий инженер Ульрих Зайферт попытался заключить партнёрство с мелкосерийным производителем, чтобы вывести Scooter в производство, но план в конечном итоге провалился.
Наследие и Последующие Концепты
Хотя Scooter так и не пошёл в массовое производство, Volkswagen вернулся к концепции сверхэффективного автомобиля с 1-Liter Concept в 2002 году, L1 в 2009 году и, наконец, XL1 в 2013 году, выпущенным ограниченной серией. XL1, в отличие от Scooter, использовал подключаемый гибридный привод с 0,8-литровым дизельным двигателем и электродвигателем, произведя всего 200 единиц.
История Scooter подчеркивает период автомобильных экспериментов, когда радикальные идеи рассматривались всерьёз, даже если они так и не воплотились в жизнь. Наследие концепта живет в постоянном стремлении Volkswagen к экономии топлива, доказывая, что даже самые экстравагантные идеи могут повлиять на будущие проекты.
