В середине 1990-х автомобильная промышленность пережила всплеск ретро-дизайна, когда такие бренды, как Nissan и Volkswagen, успешно возродили классические модели. Renault не желала упускать эту тенденцию. В 1996 году французский автопроизводитель представил Fiftie — концепт-кар, призванный почтить 50-летие культового 4CV, одного из первых массовых автомобилей Франции.
Современный взгляд на классику
Fiftie вдохновлялся скромным 4CV, сохраняя задний привод и заднее расположение двигателя. Однако под ретро-экстерьером скрывалось нечто неожиданное: шасси Renault Sport Spider, легкого спортивного автомобиля. Это решение имело смысл, поскольку Sport Spider уже имел желаемую конфигурацию заднего привода. В концепт-каре использовался 1,2-литровый двигатель, позже установленный в Twingo и Clio, вместо более мощного 2,0-литрового агрегата Spider.
Уникальные дизайнерские решения
Fiftie пожертвовал некоторой практичностью ради стиля, отказавшись от задних дверей и сидений оригинального 4CV. Технически это был хэтчбек, но он оснащался уникальной складной крышей со съемными панелями, хранившимися под задним стеклом, что перекликалось с опциональным мягким верхом оригинальной модели. Задний грузовой отсек был скромным и располагался перед двигателем.
Влияние на будущие модели
Хотя Fiftie напрямую не вдохновил производственную линейку Renault, его сложный дизайн задних фонарей был перенесен на Avantime, купе-минивэн, который почти вышел на рынки США под брендом Nissan. Необычные пропорции и задне-центральное расположение двигателя концепт-кара также были заметными особенностями.
Легкая конструкция и производительность
Fiftie хвастался кузовом из углеродного волокна, установленным на алюминиевое шасси, хотя Renault так и не раскрыла его точный вес. Предполагается, что он весит менее 790 килограммов, как и Sport Spider, на базе которого он был создан. Несмотря на эту легкость, двигатель выдавал всего 60 лошадиных сил, что делало его менее ориентированным на скорость и больше на отдачу дани 4CV, который стал первым французским автомобилем, продажи которого превысили один миллион единиц.
Ностальгический интерьер
Интерьер продолжил ретро-тему с центральной приборной панелью, вдохновленной некоторыми версиями 4CV, и предупреждающими лампами, интегрированными в спицы рулевого колеса. Сиденья были фиксированными, но рулевое колесо, педали и даже приборная панель были регулируемыми. Панели дверей из ротанга и обивка из льна/хлопка завершили уютную атмосферу.
Почему это было важно
Fiftie так и не пошел в производство, вероятно, из-за высокой стоимости шасси Sport Spider и кузова из углеродного волокна. Renault в конечном итоге отказалась от прямой конкуренции с возрожденными Beetle и Mini. Однако он предвосхитил более позднее принятие компанией ретро-дизайна с современными электромобилями Renault 4 и 5, которые успешно сочетают ностальгию с современными технологиями.
Fiftie стал подходящей данью одному из самых важных автомобилей Франции, воплощая готовность Renault экспериментировать со смелыми, причудливыми дизайнами. Сегодня бренд продолжает возрождать культовые названия, находя баланс между уважением к прошлому и принятием будущего.
