В 1991 году Toyota показала миру, что может построить функциональное, веселое в управлении купе, весящее менее 1000 фунтов. Концепт AXV-IV, представленный на Токийском автосалоне, был не просто диковинкой; это был смелый эксперимент в радикальном снижении веса. Этот автомобиль доказывает, что производительность не требует массивности. При длине 133,8 дюйма — лишь немного больше, чем у современного кей-кара — AXV-IV весил всего 449 килограммов, меньше половины веса современного Toyota Corolla.
Стремление к Минимальной Массе
AXV-IV достиг своего невероятного веса благодаря навязчивой инженерии. Широко использовались алюминиевые кузовные панели, компоненты из магния и пластик, армированный волокном. Даже подвеска полагалась на резиновые пружины, выполняющие роль рычагов. Шины размером 135/55R16 были выбраны для минимального сопротивления качению, отдавая приоритет эффективности, а не сцеплению.
Почему это важно? Вес автомобиля является критическим фактором как для производительности, так и для экономии топлива. Снижение массы улучшает ускорение, управляемость и торможение, а также снижает выбросы. Современная тенденция к более крупным и тяжелым автомобилям делает эксперимент Toyota еще более заметным.
Производительность и Эффективность: Сбалансированный Подход
Несмотря на свои скромные размеры, AXV-IV был не просто легким. Toyota позиционировала его как «личный городской автомобиль с превосходной управляемостью и комфортом». Заднеприводная компоновка, механическая коробка передач и 0,8-литровый двухтактный двигатель (выдающий 63 лошадиные силы) указывают на акцент в сторону юркой управляемости, а не чистой скорости.
Аэродинамическая эффективность автомобиля, с коэффициентом сопротивления 0,30, также была впечатляющей для своего времени. Toyota свела дизайн к самым необходимым элементам, отдавая приоритет функциональности перед ненужной эстетикой. Данные о расходе топлива не были опубликованы, но легкая конструкция сделала бы его удивительно экономным.
Взгляд в Будущее Toyota
Влияние AXV-IV можно увидеть в более поздних дизайнах Toyota. Задние фонари предвосхитили те, что были установлены на Toyota RAV4 1994 года выпуска, а элементы дизайна предвосхитили третье поколение MR2. В последнее время концепт S-FR 2015 года (который так и не был выпущен в производство) и текущая линейка GR (GR86, Supra и возможные будущие Celica/MR2) демонстрируют, что Toyota по-прежнему привержена автомобилям, ориентированным на энтузиастов.
Смерть Маленьких Спортивных Автомобилей
AXV-IV служит напоминанием о исчезающем сегменте: легких, доступных спортивных автомобилях. С момента его дебюта почти все японские кей-спортивные автомобили были сняты с производства: Honda Beat (1996), Mazda Autozam AZ-1 (1994) и Suzuki Cappuccino (1996). Остался только Suzuki Copen, но его производство прекращается в следующем году. AXV-IV воплощает в себе философию дизайна, которая становится все более редкой в современном автомобилестроении.
Приверженность Toyota к спортивным автомобилям, несмотря на общую тенденцию в отрасли к более крупным автомобилям, предполагает возможное возрождение этой философии. GR GT и разработка новых двигателей намекают на будущее, где легким, увлекательным автомобилям все еще может быть место.
