Европейский союз изменил своё решение о запланированном запрете на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году, вызвав разногласия среди автопроизводителей. Это решение, объявленное на этой неделе, позволяет традиционным автомобилям оставаться на рынке после ранее установленного срока, что приветствуется некоторыми производителями, но резко критикуется другими.
Изменение Стратегий и Противоречивые Взгляды
Изначально такие компании, как Volvo, взяли на себя обязательство полностью перейти на электромобили к концу десятилетия. Однако позже шведский автопроизводитель отказался от этого обязательства, сохранив гибридные автомобили после 2030 года. Несмотря на это изменение, Volvo по-прежнему является сторонником первоначального запрета ЕС, утверждая, что отсрочка перехода «ставит под угрозу конкурентоспособность Европы». Они утверждают, что другие автопроизводители могли бы полностью перейти на электромобили к 2035 году, ссылаясь на собственную быструю разработку линейки электромобилей в качестве доказательства.
Kia разделяет эту точку зрения. Его европейский генеральный директор Марк Хедрих предупреждает, что прекращение разработки электромобилей из-за отмены запрета будет дорогостоящим. У компании уже есть полная линейка электрических моделей, и изменения в политике могут её замедлить.
Прагматизм против Долгосрочных Целей
Однако большинство автопроизводителей, по всей видимости, поддерживают пересмотренную позицию ЕС. Volkswagen назвал предложение «прагматичным» и «экономически обоснованным», а Renault приветствовало новую инициативу «Недорогие Малолитражные Автомобили». Эта инициатива создаёт новую подкатегорию транспортных средств (M1E) длиной до 4,2 метра, смягчая нормативные ограничения для снижения затрат на производство электромобилей и предоставляя автопроизводителям «суперкредиты» для достижения целей по выбросам.
BMW имеет смешанные чувства, поддерживая продление срока службы ДВС, но критикуя всё более строгие правила выбросов CO2 как лишь «поверхностное решение». Stellantis и Mercedes-Benz активно лоббировали против запрета, при этом генеральный директор Mercedes Ола Кэллениус предупредил Еврокомиссию, что цель к 2035 году нереалистична. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) назвала решение «первым шагом к созданию более прагматичного и гибкого пути».
Дебаты о Гибридах и Вызов Toyota
Toyota была наиболее ярым противником запрета, при этом председатель Акио Тоёда утверждал, что электромобили никогда не будут доминировать на рынке. Он утверждает, что электромобили производят столько же углерода, сколько три гибрида, если учитывать выбросы при производстве батарей и самих автомобилей — спорное утверждение.
Новая Реальность: Нет Окончательного Срока
В соответствии с пересмотренными правилами, автокомпании в ЕС должны сократить выбросы CO2 на 90% по сравнению с уровнем 2021 года, но автомобили с ДВС, гибриды и варианты синтетического топлива останутся доступными после 2035 года. Оставшиеся 10% выбросов будут компенсироваться биотопливом, синтетическим топливом и низкоуглеродистой сталью, произведённой в ЕС.
В конечном счёте, ЕС фактически устранил какой-либо окончательный срок для двигателей внутреннего сгорания, предоставив автопроизводителям гибкость, одновременно подталкивая к декарбонизации. Этот шаг признаёт экономическую реальность и технологические ограничения полного перехода на электромобили, но также рискует замедлить переход к полностью электрической мобильности.
