Данные National Highways показывают, что большинство проектов «умных автомагистралей» не оправдывают ожидаемые выгоды, что вызывает серьезные вопросы об эффективности этих спорных схем. Недавний обзор показал, что из 16 оцененных проектов только три движутся к достижению первоначальных ожиданий по соотношению цены и качества. Остальные либо не достигают цели, либо, по прогнозам, превысят свой бюджет, то есть налогоплательщики платят за дороги, которые не работают так, как предполагалось.
Обещания и Реальность
«Умные автомагистрали» были введены как более дешевая альтернатива традиционным проектам по расширению. Идея была проста: превратить обочину в дополнительную полосу движения, используя надземные конструкции для управления скоростью и закрытиями. Цель состояла в том, чтобы снизить заторы без огромных затрат на бетон и приобретение земли.
Однако реальность оказалась далека от идеала. Несмотря на то, что National Highways утверждает, что эти дороги являются «в целом…нашими самыми безопасными дорогами», данные говорят об обратном. AA указывает на участок M3 между развязками 2 и 4a, где число смертельных и серьезных травм увеличилось почти на треть после преобразования в «умную автомагистраль». Подобные всплески аварийности наблюдались и на других маршрутах, несмотря на заявления об улучшении безопасности.
Катастрофическая Трата?
Эдмунд Кинг, президент AA, прямо называет программу «умных автомагистралей» «катастрофической тратой времени, денег и усилий». Эти схемы не только не смогли обеспечить снижение заторов во многих случаях, но, возможно, даже сделали дороги менее безопасными. Эта неудача обходится дорого: миллиарды фунтов стерлингов потрачены на систему, которая, по мнению многих, была принципиально ошибочной.
Что Дальше?
Предыдущее правительство во главе с Риши Сунаком приостановило все новые проекты «умных автомагистралей» в 2023 году, что стало признаком потери доверия к системе. Хотя с тех пор были внесены некоторые улучшения, AA утверждает, что наиболее эффективным решением остается традиционное расширение автомагистралей. Сохранение обочин и добавление технологий безопасности доказало свою надежность в большей степени, чем подход с использованием всех полос движения.
«Автомагистрали, которые были расширены, с сохранением обочины и добавлением технологий безопасности, оказались наиболее успешными. Мы давно призываем к такому стандарту и настоятельно рекомендуем любому правительству, стремящемуся улучшить автомагистрали, использовать этот стиль в качестве образца.» — Эдмунд Кинг, президент AA
Данные очевидны: эксперимент с «умными автомагистралями» в основном провалился. Необходимо переключить внимание на проверенные методы улучшения автомагистралей, а не продолжать двигаться по пути, который принес мало пользы и, в некоторых случаях, повысил опасность.
