Налог на электромобили в Великобритании: Саморазрушительная ставка?
Правительство Великобритании рассматривает возможность введения платы за пробег, рассчитанной именно для электромобилей (ЭВ). Хотя это может показаться способом получения доходов и стимулирования экономичного вождения, такой шаг может иметь обратный эффект — нанести ущерб самой цели по охране климата, ради которой он задумывался.
На первый взгляд, самыми непосредственными жертвами этого сдвига в политике кажутся производители автомобилей. В настоящее время они испытывают давление, чтобы выполнить амбициозные показатели продаж ЭВ, установленные правительственным мандатом «Устойчивые транспортные средства» (ЗЭВ). Невыполнение этих показателей влечет за собой значительные финансовые штрафы. Чтобы нарастить производство и продажи, многие производители активно рекламируют ЭВ и предоставляют существенные скидки.
Однако, взглянув дальше, чем на краткосрочный период, самым вероятным проигравшим в этой ситуации становится сама британская власть. Основной камень ее экологической политики — юридически обязывающее обещание достичь нулевого баланса выбросов парниковых газов к 2050 году. Эта цель уже привела к принятию амбициозных инициатив, таких как запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, исходя из предположения, что к 2050 году большинство автомобилей на дорогах Великобритании будут электрическими.
Предложенная правительством система оплаты за проезд прямо противоречит этой долгосрочной стратегии. Она создает существенное финансовое препятствие для водителей, которые рассматривают возможность перехода на ЭВ, что потенциально может подорвать общественную поддержку и замедлить переход от использования ископаемого топлива. В конечном итоге это может вынудить правительство вступить в судебный спор, если оно не достигнет своей цели нулевого баланса выбросов к 2050 году.
Этот предлагаемый налог добавляет еще один уровень сложности к уже запутанной картине. Предыдущие политики, направленные на стимулирование внедрения ЭВ, были отмечены противоречиями. Введение субсидии на электрические автомобили (СЕА), которая предоставляла до 3750 фунтов стерлингов скидки на соответствующие ЭВ, дало обнадеживающие результаты: в прошлом месяце доля рынка ЭВ составила 25,4 %, что значительно больше по сравнению с предыдущим годом.
Благодаря поддержке и преференциям со стороны государства автомобильная промышленность в настоящее время находится на пути к выполнению целевого показателя ЗЭВ — 33% доли рынка ЭВ к следующему году. Однако плата за проезд угрожает этому импульсу. Она создает неопределенность и отталкивает потенциальных покупателей, подрывая доверие потребителей в критический момент.
Введение платы за пробег на километр для ЭВ рискует создать парадоксальную ситуацию: препятствовать самому переходу к более чистой системе транспорта, который он якобы призван поддерживать. Этот сдвиг в политике может серьезно подорвать репутацию правительства в вопросах действий по борьбе с изменением климата и потенциально сделать его уязвимым для судебных исков в будущем.
