Компания Honda намерена совершить существенные изменения в своем модельном ряду благодаря двум важным анонсам: гибкой новой платформе среднего размера и мощной гибридной системе V6, предназначенной для больших моделей. Эти перемены должны перекроить предложения Хонды, обещая улучшенную производительность, эффективность и потенциально изменить их философию дизайна.
Дебют инновационной архитектуры среднего размера в 2027 году станет отходом от традиций. Созданная с использованием «новых методов проектирования», эта платформа обещает снижение веса на 90 кг по сравнению с ее современными аналогами – значительное улучшение для таких автомобилей, как Civic, которые обычно весят от 1300 до 1460 кг.
Существенно то, что новая платформа подразумевает модульность. В то время как компоненты, такие как моторные отсеки и задние ниши, будут стандартизированы для различных моделей, области, такие как пассажирская кабина, будут адаптироваться под конкретные дизайны. Такой подход позволяет добиться большей гибкости и эффективности в производстве.
Но, пожалуй, наиболее увлекательная сторона новой платформы Хонды кроется в ее уникальной философии дизайна. Инженеры сосредоточились на имитации того, как кузов автомобиля прогибается при поворотах. Внимательно контролируя распределение нагрузки по каждому колесу, Honda стремится к улучшению сцепления с дорогой и тому, что они описывают как более увлекательное ощущение «радости от вождения».
Эта инновационная концепция, по сообщениям, будет внедрена в будущие платформы электромобилей, включая те, на базе которых построены модели Honda 0 α, большой кроссовер Honda 0 и седан Honda 0. Вероятно, эта платформа включит в себя такие технологии, как Motion Management System и управление креном, чтобы еще более отшлифовать динамику управления.
Учитывая типичный шестилетний цикл обновления автомобилей Хонда для Civic (который был представлен глобально в 2021 году), весьма вероятно, что первый модельный ряд автомобилей, построенных на этой новой архитектуре среднего размера, появится как 12-е поколение Civic. Интересно то, что Honda проводит испытания удлиненной и расширенной версии нынешнего Civic на базе этой платформы, намекая на возмоленную будущую эволюцию модели.
Параллельно с объявлением о платформе среднего размера Honda также сообщила о планах внедрения гибридной силовой установки V6 исключительно для своих более крупных автомобилей – в настоящее время продаваемых преимущественно в Северной Америке и на Ближнем Востоке. В эту линейку входят модели, такие как кроссоверы Passport и Pilot, пикап Ridgeline и минивэн Odyssey. В настоящее время эти модели полагаются исключительно на 3,5-литровый атмосферный V6 мощностью 213 кВт и крутящим моментом 355 Нм.
Хотя подробности о новой гибридной системе пока остаются секретом, Honda обещает повышение ускорения на 10 процентов по сравнению с существующей бензиновой силовой установкой V6. Не менее важное значение имеет их утверждение о 30-процентном приросте топливной экономичности – что потенциально может означать расход топлива всего 7,4 л/100 км в комбинированном цикле для гибридного Pilot с полным приводом.
Первое применение этой новой гибридной технологии запланировано на 2027 год, вероятно, дебютировав в следующем поколении Odyssey (выпущенной в 2018 году) или обновленном Ridgeline (первоначально выпущенного в 2017 году). Учитывая позиционирование этих моделей на рынке и стратегическую ориентацию Honda на электрификацию, вполне возможно, что эта гибридная система откроет путь для более широкого внедрения электрофицированных силовых агрегатов в их большую линейку автомобилей.
Хотя ожидается, что новая платформа среднего размера появится в автосалонах Австралии, V6-гибрид вряд ли появится Down Under в ближайшее время. Honda Australia в основном избегает праворульных конфигураций для своих крупных кроссоверов и пикапов, поэтому энтузиасты этого рынка вряд ли смогут испытать этот мощный новый вариант силового агрегата.
