Новейший электрический внедорожник Porsche, Cayenne Turbo Electric, неожиданно превзошёл культовый 918 Spyder в разгоне с 0 до 100 км/ч. Компания организовала драг-рейс между двумя моделями, чтобы продемонстрировать мгновенное ускорение электромоторов даже в более тяжёлых автомобилях.
Сдвиг во времени разгона
Когда 918 Spyder был представлен в 2013 году, он был самым быстрым серийным автомобилем Porsche, разгоняющимся с 0 до 100 км/ч за 2,6 секунды. Теперь Cayenne Turbo Electric, весом 2645 кг, показывает такое же время, несмотря на значительно больший вес. Производительность электрического внедорожника подчёркивает, что электромоторы мгновенно выдают крутящий момент, компенсируя добавленную массу.
Однако 918 Spyder по-прежнему имеет преимущество на более высоких скоростях. Он достигает 200 км/ч за 7,3 секунды, на десятую секунды быстрее, чем Cayenne Turbo Electric. Это говорит о том, что хотя электрическое ускорение и мощное, традиционные суперкары сохраняют преимущество в общей скорости.
Электрическая электростанция Porsche
Cayenne Turbo Electric выдаёт 846 л.с., что делает его самым мощным Porsche, когда-либо произведённым. Тем не менее, даже с такой мощностью он не самый быстрый Porsche. Taycan Turbo GT с пакетом Weissach разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 2,2 секунды, а Taycan Turbo S — за 2,4 секунды.
Это показывает, что самое быстрое ускорение Porsche теперь находится в его специализированных электрических спортивных автомобилях, а не в более тяжёлых внедорожниках. Компания, кажется, это признаёт, поскольку пока не взяла на себя обязательств по производству Mission X, концепта полностью электрического гиперкара, представленного в 2023 году.
Будущее производительности Porsche
Нежелание Porsche браться за Mission X отражает общие тенденции на рынке электромобилей, где спрос на высокопроизводительные электромобили не оправдал первоначальных ожиданий. В то же время компания продолжает инвестировать в двигатели внутреннего сгорания, намекая на то, что полный переход к электрической производительности может быть дальше, чем предполагалось.
Если Porsche всё же разработает преемника 918 Spyder в виде электромобиля, цели будут амбициозными: установить новый рекорд на Нюрбургринге, достичь соотношения мощности к весу 1:1 и превзойти прижимную силу 911 GT3 RS. Пока же Cayenne Turbo Electric служит мощным напоминанием о том, что электрическая энергия стремительно меняет ландшафт производительности Porsche.
Дуэль между 918 Spyder и Cayenne Turbo Electric подчёркивает фундаментальный сдвиг в иерархии производительности Porsche: электромобили теперь бросают вызов даже самым культовым суперкарам бренда.
