Dacia Spring теперь самый доступный электромобиль (EV) в Соединенном Королевстве. Несмотря на то, что он производится в Китае, он продается под брендом Dacia, принадлежащим Румынии (дочерняя компания Renault), и обходит конкурентов благодаря государственным субсидиям. Эта ситуация подчеркивает сложные глобальные цепочки поставок, лежащие в основе рынка электромобилей.
Цена и Позиционирование на Рынке
Dacia Spring 2026 года начинается от 12 240 фунтов стерлингов (примерно 16 415 долларов США), включая все налоги и сборы, благодаря субсидии в размере 3750 фунтов стерлингов, известной как “Dacia Electric Car Grant”. Это делает его дешевле, чем Dacia Sandero, ранее самый доступный автомобиль в Великобритании, и даже дешевле китайских электромобилей, таких как Leapmotor T03, который начинается от 15 995 фунтов стерлингов.
Доступны две модификации: Expression Electric 70 и Extreme Electric 100. Базовые цены составляют 15 990 фунтов стерлингов и 16 990 фунтов стерлингов до применения субсидии. Эта агрессивная ценовая политика демонстрирует, как субсидии могут резко изменить потребительский выбор в секторе электромобилей.
Ключевые Улучшения для 2026 Года
Dacia обновила Spring, внеся изменения в шасси, подвеску и тормоза. Цель состоит в том, чтобы улучшить управляемость и устойчивость в повседневных условиях вождения. Обе модели теперь оснащены литий-ионным фосфатным аккумулятором емкостью 24,3 кВтч.
Expression Electric 70 предлагает мощность 70 лошадиных сил, в то время как Extreme Electric 100 выдает 100 л.с. Топовая модель также включает в себя декоративные медные акценты, электрические задние стеклоподъемники, больший 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран с беспроводной интеграцией со смартфоном и возможность Vehicle-to-Load (V2L). Обе модификации обеспечивают запас хода до 140 миль на одном заряде.
Более Широкий Контекст
Доступность Dacia Spring обусловлена низкими производственными затратами в Китае и стимулами правительства Великобритании для электромобилей. Однако это вызывает вопросы о долгосрочной устойчивости таких субсидий и возможности принятия протекционистских мер, если другие страны примут аналогичные стратегии.
Эта ситуация подчеркивает, как глобальная торговая динамика, политические стимулы и местоположение производства формируют рынок электромобилей – даже когда конечный продукт представлен как “европейский”. Dacia Spring является ярким примером того, как электромобили могут быть сделаны дешевле за счет использования более низких производственных затрат за рубежом, одновременно получая выгоду от внутренних субсидий.
Успех Dacia Spring показывает, что цена по-прежнему является основным барьером для внедрения электромобилей, и что производители, готовые использовать глобальные цепочки поставок и государственные стимулы, могут получить значительное конкурентное преимущество.
