Audi вновь представляет свой 3,0-литровый дизельный двигатель V6 в европейских версиях Q5 и A6, но со значительным улучшением: гибридная система, призванная устранить раздражающую турбозадержку, которая преследовала предыдущие поколения. Этот шаг происходит через десять лет после скандала «Dieselgate», который вынудил VW и Audi пересмотреть свою дизельную стратегию, однако дизель по-прежнему популярен на многих мировых рынках.
Эволюция Скандального Двигателя
Новый двигатель, получивший название EA897evo4, является прямым потомком агрегата EA897, замешанного в скандале с выбросами в 2015 году. Однако Audi утверждает, что эта версия представляет собой тщательную переработку, обеспечивающую не только повышенную производительность, но и улучшенное соответствие нормам выбросов. Двигатель теперь развивает 295 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента.
Как Работает Гибридная Система
Основная инновация заключается в электрически приводимом компрессоре, добавленном в впускной тракт. Этот компрессор работает от 48-вольтовой системы и включается до традиционного турбонаддува. В результате достигается мгновенный крутящий момент на низких оборотах двигателя, эффективно устраняя задержку, которую водители испытывали при раскрутке турбины. Компрессор может развивать давление в 3,6 бара всего за 250 миллисекунд, вращаясь со скоростью 90 000 об/мин, и добавляет дополнительные 24 лошадиные силы и 230 Нм крутящего момента.
Гибридная система направлена не только на повышение производительности, но и на рекуперацию энергии при торможении, накапливая до 25 кВт обратно в аккумулятор.
Улучшение Динамики и Экономичность
Audi заявляет, что новая гибридная система улучшает начальное ускорение, позволяя автомобилям проехать примерно на длину кузова больше за первые 2,5 секунды по сравнению со старыми моделями. Экономичность остается ключевым преимуществом дизельных двигателей: Q5 в среднем потребляет 6,5–5,5 литров на 100 км, а A6 показывает расход в 6,0–5,1 литра на 100 км по европейскому циклу.
Совместимость с Экологичным Топливом
Еще одним заметным обновлением является способность двигателя работать на гидрогенизированном растительном масле (HVO), полученном из отработанного кулинарного жира или сельскохозяйственных отходов. Audi теперь поставляет все новые автомобили со своих заводов в Ингольштадте и Неккарзульме с HVO в баке, демонстрируя стремление к более экологичным топливным опциям.
Этот гибридный дизельный двигатель представляет собой взвешенный ход Audi, направленный на сохранение сегмента рынка, одновременно решая проблемы прошлого и адаптируясь к будущим стандартам выбросов. Возрождение некогда скандального силового агрегата, теперь оснащенного современными технологиями, подчеркивает устойчивый спрос на дизель в Европе и приверженность Audi к адаптации, а не отказу от этой технологии.
