Последняя итерация Aston Martin DBX, DBX S, стремится доминировать на рынке высокопроизводительных внедорожников. Благодаря модернизированному двигателю и усовершенствованному шасси этот автомобиль призван оправдать свою цену в 210 000 фунтов стерлингов, предлагая сочетание роскоши и скорости, которое мало кто из конкурентов может превзойти.
Мощность и производительность
DBX S оснащен улучшенным двигателем V8, полученным от Mercedes-AMG, но теперь с более крупными турбокомпрессорами с двойной спиралью — позаимствованными напрямую из гиперкара Aston Martin Valhalla. В результате мощность превышает 715 л.с., превосходя даже Ferrari Purosangue по чистой мощности. Хотя Lamborghini Urus SE предлагает больше лошадиных сил, DBX S разгоняется до 62 миль в час быстрее.
Решение Aston Martin отказаться от базовой модели DBX в пользу более производительной версии 707 демонстрирует четкое понимание рыночного спроса. DBX S следует этой тенденции, предлагая более быстрый и ориентированный на производительность опыт без ущерба для роскоши.
Шасси и управляемость
DBX S оснащен переработанным шасси, предназначенным для повышения отзывчивости и маневренности. Рулевая рейка была перекалибрована с более быстрым передаточным отношением на 4%, что улучшает ощущение руля без ущерба для устойчивости. Радиус поворота автомобиля также был уменьшен до 12,0 м, что делает его более маневренным в городских условиях.
Главный инженер Энди Токли выступает против включения системы подруливания всех колес, полагая, что добавленная податливость отвлечет от прямой и предсказуемой управляемости автомобиля. Вместо этого упор был сделан на совершенствование пневматической подвески, адаптивных амортизаторов и системы электронного контроля кренов (eARC). eARC активно управляет кренами, повышая как маневренность, так и устойчивость.
Дизайн и эстетика
DBX S предлагает скрытую эстетику с широким использованием углеродного волокна на крыше, зеркалах, бамперах и диффузорах. Магниевые колеса и черная решетка радиатора еще больше усиливают агрессивный вид. Хотя тестовый автомобиль был окрашен в бледно-серый цвет, рекомендуется использовать более темные оттенки, чтобы подчеркнуть устрашающее присутствие автомобиля.
Опыт вождения
DBX S позволяет водителям переключаться между режимами GT, Sport и Sport+ с помощью поворотного воротника вокруг кнопки запуска двигателя. Каждый режим изменяет звук выхлопа, высоту подвески и настройки амортизаторов, превращая автомобиль из изысканного GT в более агрессивную машину.
В режиме GT езда остается комфортной, но в режимах Sport и Sport+ автомобиль становится заметно жестче. 23-дюймовые колеса и низкопрофильные шины способствуют более бескомпромиссному качеству езды. Хотя сцепление и баланс автомобиля впечатляют, езда может быть слишком жесткой для типичных британских дорог в более агрессивных режимах.
Рулевое управление быстрое, линейное и надежно взвешенное, обеспечивающее уверенность в поворотах. Система полного привода отдает предпочтение крутящему моменту на задние колеса, повышая маневренность. Режим Track позволяет контролировать заносы, минимизируя вмешательство системы стабилизации.
Заключение
Aston Martin DBX S оправдывает свое обещание — супер-внедорожник. Приоритет производительности без ущерба для роскоши выделяет его на конкурентном рынке. Хотя езда может быть жесткой в режимах Sport и Sport+, сцепление, баланс и агрессивный внешний вид делают его привлекательным выбором для тех, кто ищет высокопроизводительный внедорожник.
