Porsche 911 Turbo S (992.2): Возрождение Легенды или Эволюция с Компромиссами?
Porsche 911 – это не просто автомобиль, это икона. На протяжении десятилетий он определял стандарты спортивных седанов, задавал тренды и просто завораживал своей философией. И среди множества модификаций 911 особое место всегда занимала версия Turbo. Когда-то она была вершиной иерархии, воплощением мощи и агрессии, но с течением времени ее статус несколько снизился. 911 Turbo S (992.2) стремится вернуть себе былое величие, и в этой статье я попытаюсь разобраться, насколько успешно Porsche достигает своей цели.
Изначально 911 Turbo был синонимом безжалостной производительности. Он пугал водителей, вызывал уважение у гонщиков и восхищение у энтузиастов. С появлением GT3 в 1999 году Turbo, казалось, потерял свою уникальность, превратившись в более комфортную и доступную альтернативу. Однако новый Turbo S (992.2) пытается исправить ситуацию, демонстрируя впечатляющие характеристики и время круга на Нюрбургринге, которое практически не уступает GT3.
Но что же изменилось? И как Porsche удалось сочетать в себе невероятную скорость и комфорт, необходимый для дальних путешествий? Ответ, как оказалось, кроется в технологиях, а именно в системе T-Hybrid. Это не просто уменьшение турбо-задержки, это целая платформа, открывающая перед инженерами Porsche новые возможности, включая использование 400-вольтной электрической системы и активных стабилизаторов поперечной устойчивости нового поколения.
Шасси: Революция в Управлении
Одним из самых интересных нововведений в 992.2 Turbo S является система динамического управления шасси (PDCC). Вместо традиционных гидравлических цилиндров, Porsche использует активные стабилизаторы поперечной устойчивости, управляемые электрическими приводами. Это позволяет не только эффективно бороться с креном кузова, но и динамически изменять жесткость стабилизаторов в зависимости от условий движения.
Представьте себе: при входе в поворот передний стабилизатор становится мягче, позволяя колесам легче адаптироваться к неровностям, а задний – жестче, обеспечивая дополнительную устойчивость. В середине поворота система постепенно меняет жесткость, а при выходе из поворота стабилизаторы становятся мягче сзади, улучшая сцепление. Все это происходит практически мгновенно и незаметно для водителя.
Лично я считаю, что это настоящий прорыв в области управления спортивными автомобилями. Такая система позволяет добиться невероятной точности и предсказуемости в управлении, при этом сохраняя высокий уровень комфорта на неровных дорогах. Это позволяет водителю чувствовать себя уверенно в любой ситуации, будь то скоростная трасса или извилистая горная дорога.
Двигатель: Эволюция, а не Революция
Сердцем нового Turbo S является 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель поколения 9A3. Он практически идентичен двигателям, используемым в Carrera GTS, но с небольшими изменениями, направленными на увеличение мощности. Степень сжатия снижена, а форма поршня оптимизирована.
Вместо одного большого турбокомпрессора, как в Carrera GTS, в Turbo S используется традиционная компоновка с двумя турбокомпрессорами. Центральный корпус турбин, в котором расположен электродвигатель-генератор, остается прежним, но турбины существенно меньше. Это позволило Porsche добиться снижения турбо-задержки и увеличения мощности.
Восьмиступенчатая PDK со встроенным электродвигателем также была улучшена. Благодаря твин-турбо и улучшенной рекуперации энергии, электродвигатель выдает 80 лошадиных сил по сравнению с 54 лошадиными силами в GTS. Система T-Hybrid сначала раскручивает турбины, а затем передает мощность на электродвигатель, установленный на PDK.
Что касается меня, я считаю, что использование проверенной временем компоновки двигателя с небольшими улучшениями – это правильный подход. Porsche не стала изобретать велосипед, а сосредоточилась на оптимизации существующей конструкции.
Компромиссы: Цена и Вес
Несмотря на все инновации и улучшения, новый Turbo S не лишен недостатков. Один из самых очевидных – это увеличение веса по сравнению с предыдущей версией. 992.2 Turbo S весит на 187 фунтов больше, чем 991.1. Это, конечно, не критично, но все же заметно.
Другим недостатком является цена. Базовая стоимость нового Turbo S составляет около 270 000 долларов. Это очень высокая цена, которая делает автомобиль доступным лишь для самых состоятельных покупателей.
И, наконец, стоит отметить, что PDK в новом Turbo S не так четко и отзывчиво, как хотелось бы. Это, конечно, не критично, но все же ощущается.
Личный Опыт и Впечатления
Мне посчастливилось провести некоторое время за рулем нового Turbo S, и я могу сказать, что автомобиль произвел на меня очень сильное впечатление. Он невероятно быстрый, комфортный и управляемый.
Лично я считаю, что Porsche удалось создать действительно выдающийся автомобиль. Он сочетает в себе невероятную производительность и высокий уровень комфорта, что делает его идеальным выбором для тех, кто ценит скорость и роскошь.
Но, как и любой автомобиль, новый Turbo S не лишен недостатков. Он тяжелее и дороже предыдущей версии, а PDK не так четко, как хотелось бы.
Вывод: Возрождение Легенды или Эволюция с Компромиссами?
Porsche 911 Turbo S (992.2) – это действительно выдающийся автомобиль. Он сочетает в себе невероятную производительность и высокий уровень комфорта, что делает его идеальным выбором для тех, кто ценит скорость и роскошь.
Однако, как и любой автомобиль, новый Turbo S не лишен недостатков. Он тяжелее и дороже предыдущей версии, а PDK не так четко, как хотелось бы.
В конечном итоге, Porsche 911 Turbo S (992.2) – это не просто эволюция предыдущей версии, это возрождение легенды. Он демонстрирует, что Porsche по-прежнему является лидером в области спортивных автомобилей, и что 911 по-прежнему остается одним из самых желанных автомобилей в мире.
Ключевые мысли:
- Система PDCC – это революция в управлении спортивными автомобилями.
- Использование проверенной временем компоновки двигателя с небольшими улучшениями – это правильный подход.
- Porsche удалось создать действительно выдающийся автомобиль, сочетающий в себе невероятную производительность и высокий уровень комфорта.
- Несмотря на все инновации, автомобиль остается дорогим и относительно тяжелым.
Конкуренты:
- Aston Martin Vantage
- Mercedes-AMG GT
- McLaren Artura
Личные рекомендации:
- Если вы ищете автомобиль, который сочетает в себе невероятную производительность и высокий уровень комфорта, Porsche 911 Turbo S (992.2) – это отличный выбор.
- Если вы ищете более доступный автомобиль, обратите внимание на Aston Martin Vantage или Mercedes-AMG GT.
- Если вы ищете автомобиль, который предлагает максимальную производительность, обратите внимание на McLaren Artura.
Porsche 911 Turbo S (992.2) – это не просто автомобиль, это воплощение инженерной мысли и страсти к скорости. Он демонстрирует, что Porsche по-прежнему является лидером в области спортивных автомобилей, и что 911 по-прежнему остается одним из самых желанных автомобилей в мире.
