A Nissan alcançou uma eficiência térmica de 42% no seu mais recente motor de combustão e-Power, uma melhoria significativa em relação aos motores convencionais que normalmente operam na faixa de 30-40%. Este avanço demonstra que os motores de combustão interna ainda têm espaço para desenvolvimento, mesmo com a indústria automóvel a mudar para veículos eléctricos. A principal inovação reside na forma como o motor é utilizado: não para acionar diretamente as rodas, mas para gerar eletricidade para um motor elétrico.
O sistema e-Power: uma abordagem híbrida em série
O sistema e-Power da Nissan, introduzido pela primeira vez em 2016 e agora na sua terceira geração, é um híbrido de série. Isto significa que o motor a gasolina de 1,5 litros funciona apenas como gerador, carregando uma bateria que alimenta o motor eléctrico que aciona as rodas. Esta configuração permite que o motor opere em sua velocidade mais eficiente, sem as demandas flutuantes de um sistema de transmissão convencional.
O Qashqai é o primeiro veículo a utilizar esta mais recente iteração do e-Power, com produção iniciada no Reino Unido no ano passado. O sistema pode até mesmo desviar a bateria em altas velocidades, fornecendo energia diretamente ao motor e recarregando simultaneamente.
Por que a eficiência é importante: os pontos fracos do motor de combustão
Os motores de combustão tradicionais desperdiçam uma quantidade substancial de energia na forma de calor. Apenas uma fração da energia do combustível é convertida em potência mecânica útil. Embora os motores modernos tenham melhorado, atingindo mais de 30% de eficiência, a limitação fundamental permanece. A abordagem da Nissan contorna esta situação otimizando o motor para um único propósito: gerar eletricidade, em vez de conduzir diretamente o veículo.
Esta mudança desbloqueia um tipo diferente de otimização, onde o motor pode permanecer dentro dos seus parâmetros operacionais ideais com mais frequência.
A estratégia de combustão STARC e tecnologia de pulverização fria
A eficiência de 42% da Nissan é alcançada através de uma combinação de tecnologias. A estratégia de combustão STARC (conceito de forte queda e canal de ignição apropriadamente robusto) concentra-se em maximizar a eficiência de queima da mistura ar-combustível. Isto envolve a criação de um forte efeito de queda à medida que o ar entra nos cilindros e o refinamento do ponto de ignição para uma combustão ideal.
Um componente crítico é a tecnologia de pulverização a frio, que elimina as tradicionais inserções de sede de válvula no cabeçote do cilindro. Estas inserções comprometem o fluxo de ar, mas o novo método pulveriza material endurecido diretamente na cabeça do cilindro, permitindo aberturas de válvula mais aerodinâmicas.
Taxa de turboalimentação e compressão: equilíbrio entre potência e eficiência
A Nissan também implementou um turbocompressor invulgarmente grande para minimizar as perdas de bombeamento e utiliza uma elevada taxa de compressão de 13:1. Esses ajustes equilibram a eficiência térmica com a alta potência, garantindo que o motor ofereça desempenho e economia.
O resultado é um trem de força que aproveita efetivamente os pontos fortes do motor de combustão e, ao mesmo tempo, atenua seus pontos fracos.
O sistema e-Power representa um avanço pragmático no desenvolvimento de motores, provando que mesmo tecnologias estabelecidas podem ser reinventadas para melhorar a eficiência e o desempenho.
Esta inovação sugere que os motores de combustão podem permanecer viáveis por mais tempo do que o previsto, especialmente à medida que as tecnologias híbridas continuam a evoluir.
