O governo federal australiano retirou a sua proposta para reduzir os limites de velocidade padrão em estradas rurais não sinalizadas, após resistência dos ministros estaduais e territoriais. O plano, que visava reduzir o limite de 100 km/h em estradas sem sinalização afixada, foi considerado impraticável devido a preocupações sobre uma “abordagem geral” para a regulação da velocidade.
A proposta original e preocupações
O Departamento de Infraestrutura considerou inicialmente a redução do limite de velocidade para fazer face ao aumento das mortes nas estradas em áreas regionais. Atualmente, as estradas não sinalizadas fora das zonas urbanizadas têm como padrão 100 km/h, mesmo que sejam mal conservadas ou não pavimentadas. O departamento procurou obter feedback do público, recebendo aproximadamente 11.000 contribuições, antes de os estados e territórios manifestarem a sua oposição durante uma reunião de 21 de novembro.
“Todos os ministros concordaram em garantir que nenhum trabalho adicional seria feito para progredir”, confirmou um porta-voz da Ministra dos Transportes, Catherine King.
Esta medida realça a tensão de longa data entre a supervisão federal e o controlo estatal sobre as medidas de segurança rodoviária. Os estados mantêm a responsabilidade de estabelecer limites de velocidade dentro das suas jurisdições, e um mandato federal único foi rejeitado como inadequado.
Por que isso é importante: segurança nas estradas rurais
A decisão ocorre em meio a uma tendência preocupante de aumento de mortes nas estradas na Austrália rural. Os dados mostram que o risco de acidentes fatais nas estradas regionais é onze vezes maior do que nas grandes cidades, com o pedágio atingindo o pico em 15 anos. Os especialistas argumentam que velocidades mais baixas melhoram significativamente as taxas de sobrevivência em colisões.
De acordo com Paul Roberts, vice-diretor do WA Center for Road Safety Research, reduzir a velocidade de 100 km/h para 70 km/h aumenta a chance de sobreviver a uma colisão frontal de quase zero para 90%. O debate sublinha o compromisso entre velocidade, segurança e comportamento do condutor.
Resposta da Indústria
A Federação de Estradas Ocidentais saudou a decisão, argumentando que os limites de velocidade por si só não resolverão as causas profundas dos acidentes. Cam Dumesny, CEO da federação, enfatizou que os “problemas de atitude” entre os motoristas são um fator importante. A perspectiva da indústria sugere que a fiscalização e a educação dos motoristas podem ser mais eficazes do que as restrições gerais de velocidade.
O plano abandonado fazia parte do Plano Nacional de Acção para a Segurança Rodoviária 2023-25 do governo australiano, que visava realizar uma Análise de Impacto Regulatório (RIA) sobre a questão. No entanto, com a rejeição da proposta pelos estados, novas ações nesta frente foram interrompidas.
Em última análise, a decisão reflecte a complexa interacção entre a política federal, a autonomia estatal e a necessidade urgente de melhorar a segurança rodoviária nas zonas rurais da Austrália. O debate provavelmente continuará à medida que os governos lutam para equilibrar a liberdade dos condutores e a saúde pública.
