A reação de um hóspede recente ao conteúdo da minha garagem foi extrema: como se a porta que se abrisse revelasse não um carro, mas algo selvagem e indomável. No interior estava um Lancia Delta HF Integrale Evo – um veículo cuja forma física desmente o seu peso emocional. E embora a empolgação desse hóspede seja palpável, minha decisão de vendê-lo depois de 24 anos parece uma rendição.
Durante décadas, o Integrale representou o auge da engenharia de rali. A versão Evo, em particular, era uma máquina fera: estilo agressivo, meticulosamente trabalhada e brutalmente eficaz tanto na terra quanto no asfalto. Eu cobiçava um desde o domínio do carro nos ralis do Grupo A durante o final dos anos 80 e início dos anos 90. Meu alvo era um Evo 1, o Integrale final construído de acordo com os padrões de homologação da FIA.
Em 2001, os preços caíram das £ 25.000 originais para pouco mais de cinco dígitos no mercado italiano. Um test drive impulsivo em um impressionante modelo Giallo Ferrari ao longo do Lago Como selou meu destino. Em poucos meses, dirigi de Dover a Edimburgo, onde se tornou meu motorista diário.
Esse trajeto não era apenas transporte; foi um privilégio. As estradas de pouco tráfego da Escócia, especialmente nas Fronteiras, pareciam uma continuação das etapas do RAC Rally que definiram o legado do Integrale.
O carro também influenciou inadvertidamente minha carreira. Escrevi sobre isso em uma competição da Autocar, embora o feedback do editor nunca tenha chegado. Mais tarde, motivado a seguir o jornalismo automóvel, passei anos a trabalhar em Londres enquanto o Integrale permanecia estacionado na Escócia.
Vender é como abrir mão de um pedaço da história, mas chegou a hora de passar a tocha. O Integrale merece um condutor que aprecie plenamente a sua combinação única de potência, herança e experiência de condução crua.
