A Honda está preparando o terreno para uma mudança significativa em sua linha de veículos com dois anúncios importantes: uma nova plataforma flexível de tamanho médio e um potente sistema híbrido V6 projetado para modelos maiores. Estas mudanças estão destinadas a remodelar as ofertas da Honda, prometendo melhor desempenho e eficiência e, potencialmente, remodelando a sua filosofia de design.
A estreia da inovadora arquitetura de médio porte em 2027 marca um afastamento da tradição. Criada utilizando “novos métodos de design de engenharia”, esta plataforma promete uma redução de peso de 90 kg em comparação com as suas congéneres atuais – uma melhoria substancial para veículos como o Civic, que normalmente oscilam a balança entre 1300 kg e 1460 kg.
Crucialmente, esta nova plataforma abraça a modularidade. Embora componentes como compartimentos do motor e parte inferior da carroceria traseira sejam padronizados em vários modelos, áreas como a cabine de passageiros serão adaptadas a designs específicos. Essa abordagem permite maior flexibilidade e eficiência na produção.
Mas talvez o aspecto mais intrigante da nova plataforma da Honda resida na sua filosofia de design única. Os engenheiros se concentraram em imitar a forma como a carroceria de um carro flexiona durante as curvas. Ao controlar cuidadosamente a distribuição de carga em cada pneu, a Honda pretende alcançar um melhor desempenho de aderência à estrada e o que eles descrevem como uma experiência de “alegria de dirigir” mais envolvente.
Este conceito inovador também será incorporado em futuras plataformas EV, incluindo aqueles modelos subjacentes como o pequeno Honda 0 α, o maior Honda 0 SUV e o Honda 0 Sedan. É provável que esta plataforma incorpore tecnologias como o Motion Management System e o controle de inclinação para refinar ainda mais a dinâmica de direção.
Dado o típico ciclo de atualização de veículos de seis anos da Honda para o Civic (que estreou globalmente em 2021), é altamente plausível que a primeira geração de veículos construídos nesta nova arquitetura de tamanho médio chegue como o Civic de 12ª geração. Curiosamente, a Honda tem testado uma versão alongada e ampliada do atual Civic baseada nesta plataforma, sugerindo uma possível evolução futura para o modelo.
Paralelamente ao anúncio da plataforma de médio porte, a Honda também revelou planos para introduzir um trem de força híbrido V6 exclusivamente para seus veículos maiores – atualmente vendidos principalmente na América do Norte e no Oriente Médio. Esta linha inclui modelos como os SUVs Passport e Pilot, a picape Ridgeline e a minivan Odyssey. Atualmente, estes modelos contam exclusivamente com um motor V6 de 3,5 litros de aspiração natural, produzindo 213 kW e 355 Nm de torque.
Embora os detalhes sobre o novo sistema híbrido permaneçam em segredo, a Honda promete uma melhoria de 10% na aceleração em relação à configuração V6 a gasolina existente. Igualmente digna de nota é a afirmação de um aumento de 30 por cento na eficiência de combustível – o que poderia potencialmente traduzir-se num notável consumo de combustível combinado de 7,4 litros/100 km para um híbrido Pilot com tração integral.
A primeira aplicação desta nova tecnologia híbrida está prevista para 2027, provavelmente estreando na próxima geração Odyssey (lançada em 2018) ou no Ridgeline atualizado (lançado pela primeira vez em 2017). Dado o posicionamento de mercado destes modelos e o foco estratégico da Honda na eletrificação, é concebível que este sistema híbrido abra caminho para uma adoção mais ampla de motorizações eletrificadas em toda a sua gama de veículos.
Embora se espere que a nova plataforma de tamanho médio enfeita os showrooms australianos, o híbrido V6 provavelmente não aparecerá lá em baixo tão cedo. A Honda Austrália evitou em grande parte configurações com volante à direita para seus grandes SUVs e picapes, deixando os entusiastas deste mercado pouco propensos a experimentar esta nova e potente opção de trem de força.
