A Dacia mais uma vez revolucionou o mercado automotivo com o Bigster, um crossover espaçoso e acessível posicionado entre o popular Duster e rivais mais caros. Embora não seja um veículo de luxo, o Bigster oferece praticidade surpreendente, desempenho decente e uma proposta de valor atraente, especialmente para compradores que priorizam espaço e economia em vez de recursos premium.
Uma abordagem inteligente para engenharia
Ao contrário de alguns fabricantes que transformam plataformas existentes em novos modelos, a Dacia adota uma abordagem mais pragmática. O Bigster é construído sobre a plataforma CMF-B – uma base econômica compartilhada com outros veículos do Grupo Renault – evitando despesas desnecessárias. Isto permite à Dacia oferecer um veículo maior a um preço competitivo. Essencialmente, é um Duster alongado com refinamentos, e essas melhorias eventualmente chegarão à linha Duster.
Opções de trem de força: Mild Hybrid e Full Hybrid
O Bigster oferece duas opções principais de trem de força: um híbrido suave e um híbrido completo. O híbrido completo de alta especificação utiliza o comprovado sistema E-Tech da Renault, combinando um motor a gasolina de 1,8 litros com um motor elétrico. O híbrido proporciona uma aceleração suave, especialmente quando está parado, e oferece maior eficiência de combustível sem sacrificar o desempenho.
A opção híbrida moderada mais barata, disponível com caixa manual de seis velocidades, fornece potência suficiente para a condução diária. Embora menos refinado do que o híbrido completo, o híbrido moderado ainda é econômico, alcançando uma economia de combustível real em meados dos anos 40.
Espaço Interior e Praticidade
A maior vantagem do Bigster é o seu espaço interior. O espaço traseiro para as pernas é de até 690 mm – o suficiente para que os adultos viajem confortavelmente. O porta-malas de 677 litros (FWD Mild Hybrid) é maior que o do Kia Sportage Hybrid, tornando-o ideal para famílias ou para quem transporta frequentemente itens grandes. Os bancos traseiros também incluem portas USB-C e saídas de ar, aumentando o conforto dos passageiros.
Embora os materiais interiores sejam predominantemente plásticos rígidos – uma medida de redução de custos – o design é funcional e durável. Alguns testadores notaram falta de apoio para as coxas nos assentos, mas o layout geral da cabine é lógico e fácil de usar.
Experiência de direção: prática, não esportiva
O Bigster prioriza o conforto em detrimento da esportividade. A direção é leve e intuitiva, facilitando as manobras em ambientes urbanos. A qualidade do passeio é decente, embora não tão refinada quanto os crossovers mais caros. A suspensão traseira com barra de torção – padrão na maioria dos acabamentos – limita a precisão do manuseio, mas mantém os custos baixos.
O full hybrid oferece uma experiência de condução mais suave, com operação exclusivamente elétrica em baixas velocidades. O híbrido moderado é mais envolvente graças à sua caixa de velocidades manual, mas a experiência geral de condução permanece prática e não emocionante.
Valor e acessibilidade
A verdadeira força do Bigster reside na sua acessibilidade. Os preços começam em torno de £ 25.000 para o acabamento básico Mild Hybrid 140, tornando-o um dos crossovers mais acessíveis do mercado. O Hybrid 155 acrescenta um prêmio de cerca de £ 3.000, mas oferece melhor economia de combustível e transmissão automática.
Os acordos financeiros da Dacia são competitivos, aumentando ainda mais o valor do Bigster. Embora não corresponda à qualidade do interior ou aos recursos tecnológicos de rivais como o Hyundai Tucson ou o Volkswagen Tiguan, não é necessário – seu preço é adequado.
O Veredicto
O Dacia Bigster é uma opção atraente para compradores que priorizam espaço, preço acessível e praticidade. Não é um veículo de luxo, mas oferece muito pelo dinheiro. Se você está procurando um crossover espaçoso e econômico que não vai quebrar o banco, vale a pena considerar o Bigster. O modelo híbrido moderado oferece o melhor valor, enquanto o híbrido completo proporciona uma experiência de direção mais suave e eficiente. Em última análise, a Dacia provou mais uma vez que não é necessário gastar uma fortuna para obter um veículo capaz e bem equipado.
