O mercado de SUVs compactos na Europa é um campo de batalha, e a Stellantis está lutando em várias frentes com modelos relacionados à mecânica, como o Jeep Compass, o Opel Grandland e o Peugeot 3008. O mais recente concorrente é o 2026 Citroën C5 Aircross redesenhado, agora disponível nas concessionárias. Este não é um veículo voltado para quem busca adrenalina; é um pivô deliberado em direção ao conforto e praticidade, contrastando fortemente com a abordagem focada na aventura da Jeep.
Design refinado, dimensões expandidas
O novo C5 Aircross faz imediatamente uma afirmação mais ousada. É 150 mm mais longo que o seu antecessor, estendendo-se agora para 4.652 metros, com um aumento de 60 mm na distância entre eixos, para 2.784 metros. Isso se traduz em proporções melhoradas e uma estética mais moderna. A dianteira é mais larga e agressiva com faróis mais quadrados, enquanto a traseira apresenta lanternas traseiras de LED finas e salientes para um toque futurista. As opções de rodas variam de 18 a 20 polegadas, com o acabamento Max de alta especificação recebendo sutis detalhes dourados.
Um Lounge sobre Rodas: A Transformação Interior
Entre e a característica dominante é a enorme tela “Waterfall” de 13 polegadas. Embora seja a maior tela de um veículo Stellantis, sua funcionalidade é discutível, com uma parte dedicada aos controles climáticos. Felizmente, a Citroën mantém controles físicos de volume e atalhos, evitando intermináveis mergulhos nos menus. O painel de instrumentos digitais de 10 polegadas e o head-up display opcional proporcionam melhorias tecnológicas adicionais.
No entanto, o verdadeiro destaque são os assentos. A Citroën tornou os bancos ainda mais luxuosos e de maior apoio, especialmente na parte traseira, com espuma adicional para viagens mais longas. Enquanto o modelo anterior oferecia três bancos traseiros individuais com função deslizante, o novo carro parece mais largo com maior espaço para as pernas. A capacidade da bagageira cresceu para 651 litros, acima da faixa anterior de 580–720 litros. Apesar de ser uma marca econômica dentro da Stellantis, a cabine não parece barata, graças às inserções de tecido e aos materiais macios dos assentos, embora o acabamento em preto brilhante atraia impressões digitais.
Conforto nas curvas: como ele dirige
O novo C5 Aircross utiliza a arquitetura STLA Medium, uma evolução da plataforma EMP2. A suspensão, com os seus relevos hidráulicos característicos, é ainda mais macia, suavizando as imperfeições da estrada mesmo nas rodas de 19 polegadas. Continua a ser o SUV mais confortável do seu segmento, dando prioridade a uma condução descontraída em vez de um comportamento dinâmico.
A rotação da carroceria é perceptível nas curvas, mas não é chocante. A direção é ultraleve e desconectada, ainda mais que no modelo anterior. O motor híbrido moderado de 1,2 litros parece lento, completando a aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos – mais lento que o híbrido anterior e a versão não eletrificada pré-reformada. Os proprietários do modelo diesel descontinuado considerarão o desempenho um retrocesso. O híbrido plug-in (PHEV) com 193 cv é mais rápido, mas a variante totalmente elétrica, gerando até 227 cv, continua sendo a opção mais rápida. Atualmente, a linha tem tração dianteira (FWD), embora uma versão AWD EV possa seguir o exemplo.
Preço e concorrência
Na Grécia, o C5 Aircross híbrido moderado custa a partir de 29.900 euros (34.600 dólares), 2.200 euros (2.600 dólares) a mais do que as versões diesel anteriores. O modelo totalmente elétrico custa a partir de 37.900 euros (43.900 dólares), enquanto o híbrido plug-in custa a partir de 44.900 euros (52.000 dólares). O híbrido plug-in Max de alta especificação chega a € 48.900 (US$ 56.600).
O C5 Aircross compete com rivais como Jeep Compass, VW Tiguan, Renault Austral, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga e Skoda Karoq/Kodiaq. Está posicionado ao lado do Opel Grandland, estabelecendo um equilíbrio entre o Peugeot 3008 e o 5008.
O Veredicto
O redesenhado Citroën C5 Aircross duplica os seus pontos fortes: estilo distinto, espaço generoso e conforto líder na sua classe. Ele sacrifica o engajamento ao dirigir por um passeio luxuoso e recursos práticos. A direção excessivamente leve e o motor híbrido moderado lento não entusiasmarão os entusiastas, mas esse não é o ponto. A Citroën construiu um SUV familiar priorizando o conforto acima de tudo.
Ainda não se sabe se esta fórmula terá sucesso num segmento competitivo, mas o C5 Aircross é uma clara declaração de intenções: conforto primeiro, tudo o resto depois.
