Nowy elektryczny SUV Zeekr 7X chińskiej marki Zeekr jest skierowany do uznanych graczy rynkowych, takich jak Tesla, Volkswagen, BMW i Audi. Choć jego konstrukcja może nie wyróżnia się szczególnie mocno – wykorzystuje elementy znane z designu nowoczesnych SUV-ów – ma charakterystyczny przedni pasek świetlny LED na całej długości i ciekawy detal na słupku D. Należy pamiętać, że na podwyższonej platformie „taksówkowej” nad przednią szybą znajdują się lidar i radar – trend coraz częściej spotykany w samochodach elektrycznych takich marek jak Volvo i Nio, który wskazuje na rosnące znaczenie technologii jazdy autonomicznej.
Zeekr nie został jeszcze oficjalnie wprowadzony na rynek w Wielkiej Brytanii, ale informacje z innych rynków wskazują na trzypoziomową ofertę: Core, Long Range i Privilege. Model Core wyposażony jest w akumulator o pojemności 71 kWh i imponującym zasięgu WLTP wynoszącym 483 km, natomiast wersja Long Range można rozbudować do większego akumulatora o pojemności 94 kWh (o składzie niklowo-manganowo-kobaltowym) i zasięgu 616 km. Najwyższej klasy model Privilege jest wyposażony w ten sam duży akumulator, ale dodaje drugi silnik o imponującej mocy 637 KM. Z. i rezerwa mocy 542 km.
Szybkość ładowania to kolejna zaleta: architektura modelu 7X oparta na napięciu 800 V umożliwia ładowanie z mocą do 360 kW, co pozwala na pełne naładowanie od 10% do 80% w zaledwie 16 minut. Dodatkowe funkcje obejmują pompę ciepła i możliwość ładowania pojazdu do obciążenia (V2L), a także standardowe ładowanie prądem zmiennym o mocy 22 kW.
Zaglądając do wnętrza kabiny, widzimy wyraźne wpływy Tesli – duży 16-calowy ekran dotykowy zajmuje centralne miejsce na desce rozdzielczej i steruje wszystkim, od klimatyzacji po rozrywkę, w tym fantazyjną funkcję regulacji kierownicy. Ogólny projekt nawiązuje do tradycyjnego, ale wysokiej jakości detale wykończenia dodają odrobinę luksusu. Pomimo pewnych kontrowersyjnych kryształowych akcentów, Zeekr wyraźnie dąży do postrzeganej jakości porównywalnej z uznanymi markami premium.
Ten flagowy model Privilege jest wyposażony w liczne udogodnienia: podgrzewane i chłodzone, elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach przednie fotele, panoramiczny dach, dwie bezprzewodowe ładowarki do telefonów, matrycowe reflektory LED i zaawansowane systemy wspomagania kierowcy są w standardzie. Opcjonalny pakiet zwiększa komfort dzięki 36-calowemu wyświetlaczowi przeziernemu i 21-głośnikowemu systemowi audio.
7X oferuje przestronną kabinę na całym pokładzie. Tylne siedzenia są podgrzewane i elektrycznie regulowane oraz mają indywidualną klimatyzację, a drzwi uchylne pod kątem 90 stopni ułatwiają dostęp pasażerom, zwłaszcza rodzinom z małymi dziećmi. Obszerny bagażnik pomieści 539 litrów ładunku, co jest porównywalne z rywalami takimi jak Skoda Enyaq.
Podczas jazdy próbnej topowym modelem Privilege (wyposażonym w dwa silniki i moc 637 KM) okazało się, że samochód ten przedkłada komfort nad możliwości sportowe. Choć osiąga prędkość od 0 do 100 km/h w przyzwoite 3,8 sekundy, brakuje mu prowadzenia, jakiego można oczekiwać od takich osiągów. Długi skok pedału przyspieszenia dodatkowo zmniejsza wrażenie natychmiastowej reakcji, nawet w trybie sportowym.
Układ hamowania regeneracyjnego oferuje kilka ustawień (w tym obsługę za pomocą jednego pedału) dostępnych za pośrednictwem ekranu dotykowego, chociaż fizyczne łopatki zmiany biegów na kierownicy byłyby bardziej intuicyjne. Pomimo tej drobnej niedogodności system jest dobrze skonfigurowany i doskonale zintegrowany.
Wykończenie i wydajność to zdecydowanie mocne strony Zeekra 7X, co czyni go poważnym konkurentem dla Tesli pod względem ogólnego pakietu. Brakuje mu jednak unikalnych elementów, które odróżniałyby go od konkurencji.
Prawdziwą zaletą będą prawdopodobnie wersje z jednym silnikiem i napędem na tylne koła, które oferują doskonały zasięg i osiągi w przystępnych cenach. Modele te wydają się bardziej harmonijne w codziennym użytkowaniu w porównaniu z testowanym przez nas potężnym modelem Privilege.
Chociaż standardowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zapewnia płynną jazdę nawet w trybie sportowym, 7X skłania się ku miękkości, która może nie spodobać się kierowcom preferującym bardziej precyzyjną reakcję układu kierowniczego. To samochód średniej klasy, ale mniej ekscytujący niż alternatywy, takie jak Tesla Model Y czy Skoda Enyaq.
