Toyota rozszerza swoją ofertę pojazdów elektrycznych (EV) o nowy C-HR+, w pełni elektryczny SUV zaprojektowany z myślą o konkurowaniu w szybko rozwijającym się segmencie rynku. Dostępny do zamawiania od 6 stycznia model C-HR+ stanowi znaczącą zmianę w gamie, niemal całkowicie różniąc się od swoich hybrydowych i hybrydowych odpowiedników typu plug-in.
Nowy Challenger w segmencie EV C
C-HR+ wkracza w konkurencyjną przestrzeń, w której zmierzy się z takimi rywalami, jak Skoda Elroq, Kia EV3 i Renault Scenic. To posunięcie ma kluczowe znaczenie dla Toyoty, która w porównaniu z niektórymi konkurentami stosunkowo wolno wdraża pojazdy elektryczne. Celem C-HR+ jest przyciągnięcie klientów poszukujących stylowego, kompaktowego pojazdu elektrycznego o zasięgu odpowiednim do codziennych potrzeb.
Opcje i ceny
Toyota oferuje C-HR+ w trzech poziomach wyposażenia: Icon, Design i Excel, a ceny zaczynają się od 34 495 funtów.
- Ikona: Zawiera pokładową ładowarkę o mocy 11 kW i akumulator o pojemności 57,7 kWh, zapewniający maksymalny zasięg 450 km. Standardowe wyposażenie obejmuje 18-calowe koła, 7-calowy wyświetlacz cyfrowy i 14-calowy ekran dotykowy.
- Wygląd (36 995 GBP): Zawiera większy akumulator 77 kWh zapewniający zasięg do 600 km, a także elektryczny bagażnik i przyciemniane szyby.
- Excel (40 995 GBP): Zawiera akumulator 77 kWh plus pokładową ładowarkę 22 kW, elektrycznie regulowany fotel kierowcy i zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, takie jak ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu. Opcjonalny pakiet „Premium” obejmuje system dźwiękowy JBL i panoramiczny dach.
Opcje i osiągi układu napędowego
C-HR+ korzysta z platformy e-TNGA Toyoty z bZ4X. Opcje układu napędowego zależą od rozmiaru akumulatora:
- Akumulator o pojemności 57,7 kWh: przedni silnik elektryczny o mocy 165 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy.
- Akumulator 77 kWh: dostępny w wersjach z napędem na przednie koła i mocy 221 KM. (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy) lub w konfiguracji z dwoma silnikami 4×4 o mocy 338 KM. Oczekuje się, że wersja dwusilnikowa osiągnie przyspieszenie w mniej niż pięć sekund.
Pomimo napędu na wszystkie koła, C-HR+ nie dziedziczy systemu terenowego XMode z większego bZ4X. Toyota wprowadziła wstępne podgrzewanie akumulatora, aby zoptymalizować prędkość ładowania, dzięki ładowarce o mocy 150 kW osiągającej poziom naładowania od 10% do 80% w 28 minut.
Przestrzeń i praktyczność
Przy długości 4520 mm C-HR+ jest nieco dłuższa od Skody Elroq. Jednak dach w kształcie coupe zmniejsza objętość bagażnika (412 litrów w porównaniu z 470 litrami w Elroq). Przestrzeń wewnętrzna pozostaje problemem, a niektórzy recenzenci zauważają, że wydaje się mniej przestronna w porównaniu do konkurentów.
C-HR+ reprezentuje wejście Toyoty na rynek w pełni elektrycznych SUV-ów, oferując atrakcyjne połączenie stylu, zasięgu i wydajności. Dzięki trzem różnym poziomom wyposażenia i różnorodnym opcjom układu napędowego samochód jest silnym konkurentem w zatłoczonym segmencie.
