Toyota przygotowuje wyczynową wersję pickupa Tundra, mającą bezpośrednio konkurować z Fordem F-150 Raptor i nadchodzącym Ramem 1500 TRX. Model, oznaczony wewnętrznie jako TRD Hammer, ma zapewniać ekstremalne możliwości terenowe, czerpiąc jednocześnie z wyścigowego dziedzictwa Toyoty.
Marka sygnalizuje agresywną strategię
Toyota niedawno złożyła wniosek o zarejestrowanie znaku towarowego dla „TRD Hammer”, nazwy inspirowanej wyczerpującą grą wyścigową terenową King of the Hammers. Ten znak towarowy potwierdza ciągły rozwój wysokowydajnej wersji Tundry. Wewnętrzne ankiety przeprowadzone wśród właścicieli Tundry sprawdzały potencjalne nazwy, w tym alternatywne nazwy, takie jak „TRD Baja” i „TRD Quake”, ale „TRD Hammer” cieszył się największą popularnością.
Testy prototypu potwierdzają zdolność do jazdy w terenie
Testy częściowo zakamuflowanego prototypu w Michigan ujawniły kluczowe cechy: poszerzone nadkola, ulepszone zawieszenie i większe opony terenowe. Projekt kół jest bardzo zbliżony do tych zastosowanych w koncepcji Tundra Desert Chase pokazanej na SEMA Auto Show 2021, co wskazuje na bezpośrednie powiązanie między koncepcją a produkcją.
Charakterystyka silnika i oczekiwana wydajność
TRD Hammer będzie prawdopodobnie wyposażony w hybrydowy silnik V6 Toyoty o pojemności 3,4 litra z podwójnym turbodoładowaniem, którego moc może wzrosnąć z obecnych 326 kW (437 KM) i 790 Nm (582 lb-ft). Pozwoli mu to konkurować z takimi konkurentami, jak Ford Raptor (336 kW/450 KM, 691 Nm) i doładowany Ram TRX (579 kW/775 KM, 921 Nm/679 Nm), którego powrót ma nastąpić w 2026 roku.
Niepewność na rynku australijskim
Pomimo popytu na pojazdy o wysokich osiągach w Australii, TRD Hammer Tundra będzie miała trudności z wejściem na rynki lokalne. Tundra jest obecnie produkowana wyłącznie w wersji z kierownicą po lewej stronie, co wymaga kosztownego przeprojektowania przez Walkinshaw Automotive Group w celu konwersji pojazdów na kierownicę po prawej stronie. Obecnie w Australii dostępne są tylko wersje wyposażenia Limited i Platinum, z wyjątkiem bardziej agresywnej wersji TRD Pro.
TRD Pro zawiera zawieszenie terenowe ze skokiem 28 mm z przodu, amortyzatory Fox ze śrubami i zdalnymi zbiornikami w połączeniu z 18-calowymi oponami terenowymi. Toyota Australia może ponownie rozważyć tę kwestię, jeśli będzie wystarczające zainteresowanie kupujących.
Rozwój TRD Hammer sygnalizuje bardziej agresywne podejście Toyoty do segmentu wyczynowych pickupów, rzucając bezpośrednie wyzwanie uznanym graczom, takim jak Ford i Ram.
