Miłośnicy japońskich samochodów od kilkudziesięciu lat marzą o modelach niedostępnych na rynku amerykańskim – Nissanie Silvii S15, Mitsubishi FTO, a obecnie wersji Toyoty Crown, która dla amerykańskich nabywców pozostaje praktycznie zakazanym owocem. Toyota sprowadziła Crown z powrotem do Ameryki Północnej w 2023 roku, ale model, który otrzymaliśmy, znacznie różni się od luksusowego sedana, o którym wielu marzyło.
Dziedzictwo koronne: szczyt doskonałości japońskiej motoryzacji
Toyota Crown historycznie reprezentuje szczyt inżynierii i luksusu Toyoty. Poza ultra-ekskluzywnym Century, Crown był projektowany jako pojazd z napędem na tylne koła (RWD) i skupiał się na zapewnianiu wrażeń premium – cech całkowicie nieobecnych w Crown sprzedawanym na rynkach światowych, w tym w Stanach Zjednoczonych. Japońska wersja Crown zaczyna się od około 46 884 dolarów, czyli mniej więcej tyle samo, co jej północnoamerykański odpowiednik, co sprawia, że rozbieżność jest jeszcze bardziej irytująca dla entuzjastów.
Globalna korona kontra ekskluzywna wersja japońska
Toyota zglobalizowała 13. generację Crown w czterech różnych wersjach. Jednak prawdziwi fani Crown pragną flagowego modelu z napędem na tylne koła, dostępnego wyłącznie w Japonii. Chociaż jest eksportowana do Chin w ograniczonych ilościach, wersja ta pozostaje w dużej mierze sprawą krajową, pozostawiając amerykańskim nabywcom zupełnie inny samochód. Po raz pierwszy w swojej historii North American Crown wykorzystuje platformę z napędem na przednie koła (FWD) (TNGA-K) ze standardowym elektronicznym napędem na wszystkie koła (AWD).
Crown, który chcielibyśmy kupić, podobnie jak Lexus LS i LC, wykorzystuje platformę TNGA-L, zapewniając prawdziwie luksusowe wrażenia. Obecny model amerykański jest ściśle powiązany z wodorowo-elektrycznym pojazdem Mirai (FCEV), podczas gdy Japonia oferuje zarówno wodorową, jak i standardową wersję hybrydową flagowego Crown.
Zaawansowany system hybrydowy dostrojony pod kątem wydajności
Japoński Crown Hybrid jest wyposażony w system Multi-Stage Hybrid Toyoty i Lexusa, w którym priorytetem są wyrafinowane osiągi. Łączy w sobie czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra (występujący także w Camry i RAV4) z wzdłużnym napędem na tylne koła. W przeciwieństwie do North American Crown, która jest wyposażona w turbodoładowaną skrzynię Hybrid Max i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, w japońskim modelu zastosowano unikalną czterobiegową przekładnię automatyczną połączoną z przekładnią CVT, która naśladuje 10-biegową skrzynię biegów w celu liniowego dostarczania mocy.
W przeciwieństwie do North American Crown, Multi-Stage Hybrid to system szeregowo-równoległy. Zapewnia to natychmiastową reakcję przepustnicy i płynniejszą jazdę, co odróżnia go od standardowego układu hybrydowego Toyoty (THS).
Obsługa: doświadczenie jak Lexus
Recenzje tylnonapędowej Crown potwierdzają, że prowadzi się jak flagowy Lexus. Pomimo zastosowania w LS 2,5-litrowego czterocylindrowego silnika zamiast V6, system wytwarza 245 koni mechanicznych i osiąga pełną moc przy prędkości 40 km/h, co stanowi znaczną poprawę w porównaniu z poprzednimi hybrydowymi modelami Crown.
Adaptacyjne zawieszenie zmienne zapewnia miękką jazdę i twardsze pokonywanie zakrętów, oferując zrównoważone połączenie komfortu i prowadzenia. Wspomagane hamulcami wektorowanie ciągu dodatkowo zwiększa stabilność i kontrolę, dzięki czemu Crown jest sportowy i przyjemny w prowadzeniu.
Dlaczego to ma znaczenie: japońska opieka społeczna na pokaz
Akio Toyoda wprowadził markę Crown na 40 rynków na całym świecie, aby zademonstrować doskonałość japońskiej motoryzacji. Korona symbolizuje japońską dumę i dobrobyt, ale wersja z prawdziwym napędem na tylne koła pozostaje w dużej mierze niedostępna dla amerykańskich nabywców. Konstrukcja fastback rezygnuje z tradycyjnego kształtu trzech pudełek na rzecz zakrzywionej sylwetki przypominającej Mirai z uderzającym designem Hammerhead, sprzężonymi reflektorami LED i szeroką osłoną chłodnicy.
Wnętrze Japanese Crown zdobią wykończenia z naturalnego drewna i metalu, podkreślające jego luksusowy status. Model północnoamerykański, choć ulepszony, oferuje jedynie cień prawdziwego doświadczenia Crown. Pasażerowie tylnego rzędu mają do dyspozycji elektrycznie regulowane fotele, ogrzewanie, wentylację i panel sterowania z ekranem dotykowym, które pod względem funkcjonalności mogą konkurować z Lexusem LS.
Brak prawdziwego modelu Crown z napędem na tylne koła w USA pozostawia entuzjastów spragnionych pojazdu, który ucieleśnia najwyższe standardy Toyoty w zakresie luksusu i wydajności. Sytuacja uwypukla rozbieżność między globalnymi i regionalnymi strategiami motoryzacyjnymi, pozostawiając amerykańskim nabywcom rozwodnioną wersję legendarnej japońskiej ikony.
