W latach 80. Toyota podjęła decyzję, którą wielu analityków branżowych uznało za niewykonalną: postanowili obalić niemieckich gigantów-BMW i Mercedes-Benz — z tronu rynku luksusowych samochodów. Aby wygrać, Toyota nie wystarczyła, aby być konkurencyjnym; firma musiała zdominować trzy kluczowe aspekty: moc, płynność jazdy i niezawodność.
To, co nastąpiło później, stało się jednym z najbardziej ambitnych projektów inżynieryjnych w historii motoryzacji. Rezultatem była rodzina silników tak niezawodnych, że stały się legendą zarówno wśród entuzjastów, jak i mechaników.
Projekt F1: Inżynieria bez granic
Katalizatorem tej rewolucji było polecenie prezesa Toyoty Eiji Toyody: * * stworzyć najlepszy silnik w historii. Aby osiągnąć ten cel, firma uruchomiła ” projekt F1 “(gdzie” F ” oznaczało Flagship — okręt flagowy).
W przeciwieństwie do nowoczesnych rozwiązań, które często są ograniczone przez ścisłe budżety kwartalne i środki obniżające koszty, projekt F1 był programem “otwartego czeku”. Główny inżynier Ichiro Suzuki otrzymał pełną swobodę twórczą. Cel był prosty, ale onieśmielający: pokonać każdy luksusowy silnik na planecie pod każdym wymiernym względem.
Zakres tej pracy był bezprecedensowy:
– Opracowano * * 900 różnych iteracji silnika.
– Ukończono 1,67 miliona mil testów * * w celu potwierdzenia trwałości.
– **Geny sportów motorowych: * * dziś wiadomo, że zespół używał V8 z serii CART / IndyCar jako głównego punktu odniesienia inżynieryjnego.
Arcydzieło: 1UZ-FE
Rezultatem tego nieustannego dążenia był 1UZ-FE V8. To nie był tylko silnik do samochodu osobowego; był to silnik wyścigowy przebrany za jednostkę napędową dla luksusowych samochodów.
U podstaw filozofii Toyoty leżała zasada “zbędnego projektowania”. Tam, gdzie większość V8 z tamtej epoki wykorzystywała czteroboczne osłony łożysk głównych, 1UZ-FE zastosował * * sześcioboczne osłony poprzeczne**, aby zapewnić maksymalną sztywność strukturalną. Silnik miał całkowicie aluminiową konstrukcję zapewniającą lekkość i” kwadratową ” konstrukcję (większy otwór niż skok), co pozwalało na kolosalny przepływ powietrza i wysoką wydajność przy wysokich obrotach.
Próba “piramidy szampana”
Zespół marketingowy Toyoty zyskał sławę dzięki jednej kultowej reklamie pokazującej legendarną płynność silnika. Zamontowali piramidę 15 kieliszków szampana na komorze silnika samochodu stojącego na hamowni. Gdy samochód osiągnął prędkość ponad 225 km/h (140 mil/h), kieliszki do wina pozostały nieruchome. Ten wyczyn udowodnił, że Toyota osiągnęła poziom doskonałości, w porównaniu z którym nawet najlepsze niemieckie Luksusowe samochody wydawały się szorstkie.
Dwie filozofie, jeden cel: Rodzina UZ
Podczas gdy 1UZ-FE podbił rynek luksusowych sedanów, Toyota zrozumiała, że różne samochody wymagają różnych specyfikacji. Doprowadziło to do powstania** 2UZ — FE * * – “brata”, który wybrał zupełnie inną ścieżkę inżynieryjną.
/ Charakterystyka / 1UZ-FE | nacisk na komfort) / 2UZ-FE (nacisk na praktyczność) |
| :— | :— | :— |
/ * * Materiał bloku * | / całkowicie aluminiowy |żeliwny /
/ * * Geometria cylindrów* | / “Kwadratowy” (wysokie obroty / moc) / ” długi skok “(niski moment obrotowy) |
/ * * Główne zastosowanie * | / luksusowe sedany (Lexus LS) / ciężarówki i Suv-y (Tundra, Land Cruiser) |
/ * * Główna zaleta * * / Ekstremalna płynność / Ekstremalna wytrzymałość i martwy ciąg |
2UZ-FE został stworzony do “trudnych testów”. Zaprojektowany do ciężkiego holowania i jazdy w terenie, żeliwny blok zapewniał odporność na ciepło i sztywność niezbędną do przetrwania w warunkach, które zniszczyłyby standardowy aluminiowy silnik. Ta wersja była tak niezawodna, że Dział Toyota Racing Development (TRD) oferował nawet fabryczne zestawy Supercharger, zdolne do napędzania silnika do 400 KM bez uszczerbku dla jego legendarnej przeżywalności.
Trwałe dziedzictwo: od luksusu do legendy
Chociaż produkcja rodziny UZ zakończyła się w 2013 roku, jej wpływ na społeczność motoryzacyjną utrzymuje się na dwóch frontach:
- ** Zamiana dla entuzjastów: * * ponieważ legendarny silnik 2JZ-GTE staje się coraz droższy i rzadszy, entuzjaści przełączają się na 1UZ-FE. Oferuje solidną, płynną i wysoce konfigurowalną platformę V8 za ułamek ceny oryginału.
- ** Złoty standard overlandingu: * * w społecznościach miłośników jazdy terenowej i długodystansowej * * 2UZ-FE * * pozostaje punktem odniesienia dla niezawodności w odległych i trudnych warunkach.
“Rodzina UZ była fizycznym ucieleśnieniem Motta Lexusa: * nieustanne dążenie do doskonałości.* To rzadki moment w historii, w którym doskonałość inżynierska została postawiona ponad ograniczenia finansowe”.
Zawarcie
Rodzina silników UZ służy jako dowód tego, co można osiągnąć, gdy Producent samochodów przedkłada trwałość i absolutny komfort nad krótkoterminowe zyski. Po opanowaniu dwóch różnych filozofii inżynieryjnych Toyota stworzyła dziedzictwo” niezniszczalnych ” silników, które kilkadziesiąt lat później wyznaczają standardy doskonałości motoryzacyjnej.
