Według Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA) chiński sektor samochodowy zakończył rok 2025 łącznymi zyskami w wysokości około 659 miliardów dolarów przy przychodach przekraczających 1,6 biliona dolarów. Branża wyprodukowała 34,78 mln pojazdów – co oznacza wzrost o 10% w porównaniu z 2024 r. – utrzymując jednocześnie stosunkowo niewielką marżę wynoszącą 4,1%. Wzrost ten podkreśla dominację Chin w światowym przemyśle samochodowym, ale także pokazuje konkurencyjne środowisko, w którym kluczowa jest wydajność.
Wzrost produkcji i sprzedaży
Kluczowi producenci samochodów przodowali w tym przypadku – BYD sprzedało 4,6 miliona pojazdów, Geely – 3,02 miliona sztuk, a Chery – 2,63 miliona. Nowe marki pojazdów elektrycznych, takie jak Leapmotor, XPeng, Li Auto i Nio również znacząco przyczyniły się do wprowadzenia produktów na rynek, a sprzedaż Xiaomi Auto przekroczyła 400 000 sztuk. Połączona siła zarówno uznanych, jak i nowych graczy podkreśla dynamikę branży.
Ekspansja napędów wysięgnika eksportowego
Eksport samochodów z Chin odegrał kluczową rolę w jego wzroście, przekraczając 6,8 mln sztuk rocznie. Głównymi kierunkami dostaw były Meksyk (625 187 sztuk), Rosja (582 738 sztuk) i Zjednoczone Emiraty Arabskie (571 937 sztuk). Wielkość eksportu pokazuje rosnącą konkurencyjność Chin na rynkach międzynarodowych i ich zdolność do zaspokojenia światowego popytu. Koncentracja branży na ekspansji zagranicznej wynika zarówno z nasycenia rynku krajowego, jak i konieczności sprzedaży z wyższą marżą.
Rentowność pod presją
Pomimo silnego wzrostu przychodów, ogólna rentowność sektora wynosząca 4,1% pozostaje poniżej średniej wynoszącej 5,9% dla chińskiego przemysłu. Sugeruje to, że pomimo wyższych wolumenów presja cenowa i rosnące koszty zmniejszają rentowność. W grudniu 2025 r. nastąpił gwałtowny spadek zysków – o 57,4% w porównaniu z tym samym miesiącem 2024 r. – przy marży wynoszącej zaledwie 1,8%. Ten sezonowy spadek podkreśla cykliczny charakter branży motoryzacyjnej.
Szerszy kontekst ekonomiczny
Wyniki sektora samochodowego znajdują również odzwierciedlenie w szerszych trendach produkcyjnych. Należności wzrosły o 4,7% do 3,95 biliona dolarów amerykańskich, a zapasy wyrobów gotowych wzrosły o 3,9% do 964 miliardów dolarów we wszystkich zakładach przemysłowych. Chociaż spadki zapasów i przedawnienie należności w przemyśle samochodowym są szybsze niż średnia w branży, kluczową kwestią pozostaje rentowność. Liczby te wskazują, że choć istnieje popyt, zarządzanie płynnością i optymalizacja cykli produkcyjnych mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonego wzrostu.
Wyniki chińskiego przemysłu samochodowego w 2025 r. potwierdzają jego pozycję światowego lidera, ale także podkreślają ciągłe wyzwania dotyczące rentowności i dynamiki rynku. Dalszy sukces sektora będzie zależał od innowacji, kontroli kosztów i strategicznej ekspansji na rynek krajowy i międzynarodowy.
