Honda ma zamiar wprowadzić znaczące zmiany w swojej ofercie, ogłaszając dwie główne zapowiedzi: nową, elastyczną platformę średniej wielkości i mocny układ hybrydowy V6 dla większych modeli. Zmiany te powinny zmienić kształt oferty Hondy, obiecując lepsze osiągi i efektywność oraz potencjalnie zmieniając filozofię projektowania Hondy.
Debiut innowacyjnej architektury średniej wielkości w 2027 roku będzie zerwaniem z tradycją. Platforma, stworzona przy użyciu „nowych metod projektowania”, zapewnia redukcję masy o 90 kg w porównaniu ze swoimi współczesnymi odpowiednikami, co stanowi znaczną poprawę w przypadku samochodów takich jak Civic, które zazwyczaj ważą od 1300 kg do 1460 kg.
Istotne jest, aby nowa platforma zakładała modułowość. Podczas gdy elementy takie jak przedziały silnika i tylne wnęki zostaną ujednolicone we wszystkich modelach, obszary takie jak przedział pasażerski zostaną dostosowane do konkretnych projektów. Takie podejście pozwala na większą elastyczność i wydajność produkcji.
Jednak być może najbardziej ekscytujący aspekt nowej platformy Hondy leży w jej wyjątkowej filozofii projektowania. Inżynierowie skupili się na symulacji wyginania się nadwozia samochodu podczas pokonywania zakrętów. Uważnie kontrolując rozkład obciążenia na każde koło, Honda dąży do poprawy przyczepności i, jak to określa, bardziej wciągającego uczucia „radości z jazdy”.
Według doniesień ta innowacyjna koncepcja zostanie wdrożona w przyszłych platformach pojazdów elektrycznych, w tym w platformach, na których opierają się Honda 0 α, duży crossover Honda 0 i sedan Honda 0. Platforma ta będzie prawdopodobnie zawierać technologie, takie jak system zarządzania ruchem i kontrolę przechyłu, aby jeszcze bardziej udoskonalić dynamikę prowadzenia.
Biorąc pod uwagę typowy dla Hondy sześcioletni cykl odświeżania modelu Civic (wprowadzony na całym świecie w 2021 r.), jest wysoce prawdopodobne, że pierwsza linia samochodów zbudowanych w oparciu o tę nową architekturę średniej wielkości pojawi się jako Civic 12. generacji. Co ciekawe, Honda testuje rozciągniętą i poszerzoną wersję obecnego Civica opartą na tej platformie, co sugeruje potencjalną przyszłą ewolucję modelu.
Wraz z ogłoszeniem platformy średniej wielkości Honda ogłosiła również plany wprowadzenia hybrydowego układu napędowego V6 wyłącznie do swoich większych pojazdów – obecnie sprzedawanych głównie w Ameryce Północnej i na Bliskim Wschodzie. Oferta obejmuje takie modele, jak crossovery Passport i Pilot, pickup Ridgeline i minivan Odyssey. Obecnie modele te opierają się wyłącznie na 3,5-litrowym wolnossącym silniku V6 wytwarzającym moc 213 kW i moment obrotowy 355 Nm.
Chociaż szczegóły dotyczące nowego układu hybrydowego pozostają tajemnicą, Honda obiecuje 10-procentową poprawę przyspieszenia w porównaniu z istniejącym benzynowym układem napędowym V6. Równie znaczące jest twierdzenie o 30-procentowym wzroście efektywności paliwowej, co w przypadku hybrydowego pilota z napędem na wszystkie koła mogłoby potencjalnie oznaczać zużycie paliwa na poziomie zaledwie 7,4 l/100 km w cyklu mieszanym.
Pierwsze zastosowanie tej nowej technologii hybrydowej zaplanowano na rok 2027, a premiera nastąpi prawdopodobnie w nowej generacji Odysei (wprowadzonej na rynek w 2018 r.) lub w odnowionym Ridgeline (pierwotnie wydanym w 2017 r.). Biorąc pod uwagę pozycję tych modeli na rynku i strategiczne skupienie się Hondy na elektryfikacji, możliwe jest, że ten system hybrydowy utoruje drogę do szerszego zastosowania zelektryfikowanych układów napędowych w większej gamie pojazdów.
Oczekuje się, że nowa platforma średniej wielkości trafi do australijskich salonów, ale hybryda V6 raczej nie pojawi się w najbliższym czasie w Down Under. Honda Australia w dużej mierze unikała konfiguracji z kierownicą po prawej stronie w swoich dużych crossoverach i pickupach, więc entuzjaści na tym rynku prawdopodobnie nie będą mogli doświadczyć tej nowej, potężnej opcji układu napędowego.
