Przez wiele lat motocykle sportowe skupiały się na osiągach na torze. Agresywna ergonomia i bezkompromisowe ustawienia sprawiły, że były one niepraktyczne w codziennym użytkowaniu. Jednak dziś producenci łączą dreszczyk emocji związany z wyczynową jazdą z komfortem niezbędnym podczas codziennych dojazdów do pracy i weekendowych przygód. Wynik? Segment średniej wielkości jest pełen motocykli z pełnymi owiewkami, które starają się przodować w obu obszarach.
Wśród wielu konkurentów Ducati Panigale V2 wyróżnia się jako rzadki przykład motocykla, który zapewnia zarówno przydatność na co dzień, jak i poważne możliwości na torze. To nie jest tylko chwyt marketingowy; jest to celowa zmiana decyzji inżynieryjnych.
Równowaga pomiędzy komfortem i wydajnością
Sukces Panigale V2 polega na skupieniu się na zmniejszeniu masy i łatwości obsługi silnika. Mniejsza masa bezpośrednio przekłada się na lepsze prowadzenie, dzięki czemu jest zwinny na krętych drogach i łatwy w prowadzeniu w ruchu miejskim. Nowy silnik V-twin o pojemności 889 cm3 zapewnia potężne połączenie mocy i praktyczności. Choć wytwarza nieco mniejszą moc szczytową niż jego poprzednik (120 KM w porównaniu do 155 KM), zapewnia szerszą i bardziej dostępną krzywą mocy. Oznacza to większy użyteczny moment obrotowy przy niskich obrotach, zwiększający komfort codziennej jazdy bez utraty weekendowych emocji.
Konkurencja jest silna, Yamaha YZF-R9 oferuje podobną równowagę w nieco niższej cenie. Jednak R9 waży więcej (430 funtów przy krawężniku w porównaniu do 415 funtów w przypadku Panigale V2), co czyni go mniej zwinnym. Aprilia RS 660 to kolejna godna konkurentka, ale jej mniejszy silnik plasuje ją w nieco niższej kategorii wydajności.
Kluczowe cechy i rozwiązania inżynieryjne
Panigale V2 odrywa się od tradycyjnych konstrukcji podwozia motocykli średniej wielkości dzięki monocoque aluminiowej ramie inspirowanej flagowymi modelami Ducati. To innowacyjne podejście w połączeniu z wydrążonym, dwustronnym wahaczem i aluminiową ramą pomocniczą zapewnia lżejszą i sztywniejszą platformę. Nowy silnik przyczynia się również do zmniejszenia masy, a masa własna wynosi 395 funtów. Jest to zauważalna redukcja o 24 funty w porównaniu z poprzednim Panigale V2 o pojemności 955 cm3.
Elementy zawieszenia również robią wrażenie, z w pełni regulowanym widelcem Marzocchi o średnicy 43 mm, regulowanym amortyzatorem KYB i monoblokowymi zaciskami hamulcowymi Brembo M50 z pływającymi tarczami hamulcowymi o średnicy 320 mm. Geometria motocykla jest zoptymalizowana pod kątem optymalnego prowadzenia:
- Wysokość siedziska: 33 cale
- Rozstaw osi: 57,7 cala
- Kąt skrętu: 23,6 cala
- Pojemność zbiornika paliwa: 4 galony
Najnowocześniejsza elektronika zwiększa wrażenia z jazdy
Panigale V2 to nie tylko surowa wydajność; jest również wyposażony w pakiet nowoczesnej elektroniki. 5-calowy wyświetlacz TFT wyświetla najważniejsze informacje, a opcjonalna łączność ze smartfonem za pośrednictwem systemu multimedialnego Ducati zwiększa wygodę. Kierowcy mogą dostosować swoje wrażenia za pomocą trybów jazdy, trybów mocy, kontroli trakcji, kontroli uniesienia przedniego koła, kontroli hamulca silnikowego i ABS na zakrętach. Nowy system kalibracji opon i standardowa dwukierunkowa dźwignia zmiany biegów dodatkowo zwiększają wrażenia z jazdy.
Podsumowując, Ducati Panigale V2 zapewnia przekonującą równowagę pomiędzy osiągami na torze a praktycznością w prawdziwym świecie. To rower sportowy, który nie wymaga żadnych kompromisów, oferujący to, co najlepsze z obu światów kierowcom, którzy szukają ekscytującej maszyny, która poradzi sobie zarówno w codziennych dojazdach do pracy, jak i w weekendowe dni na torze.
