Dacia Spring jest obecnie najtańszym pojazdem elektrycznym (EV) w Wielkiej Brytanii. Choć produkowany jest w Chinach, sprzedawany jest pod rumuńską marką Dacia (spółka zależna Renault) i dzięki dotacjom rządowym przewyższa konkurencję. Sytuacja ta uwydatnia złożone globalne łańcuchy dostaw, które stanowią podstawę rynku pojazdów elektrycznych.
Cena i pozycjonowanie na rynku
Ceny Dacii Spring 2026 zaczynają się od 12 240 funtów (około 16 415 dolarów), w tym wszystkie podatki i opłaty, dzięki dotacji w wysokości 3750 funtów znanej jako „Dacia Electric Car Grant”. To sprawia, że jest tańszy niż Dacia Sandero, wcześniej najtańszy samochód w Wielkiej Brytanii, a nawet tańszy niż chińskie pojazdy elektryczne, takie jak Leapmotor T03, których ceny zaczynają się od 15 995 funtów.
Dostępne są dwa warianty: Expression Electric 70 i Extreme Electric 100. Ceny podstawowe wynoszą 15 990 funtów i 16 990 funtów przed dopłatą. Ta agresywna polityka cenowa pokazuje, jak dotacje mogą radykalnie zmienić wybór konsumentów w sektorze pojazdów elektrycznych.
Kluczowe ulepszenia na rok 2026
Dacia zaktualizowała Spring, wprowadzając zmiany w podwoziu, zawieszeniu i hamulcach. Celem jest poprawa prowadzenia i stabilności w codziennych warunkach jazdy. Obydwa modele są teraz wyposażone w akumulator litowo-jonowo-fosforanowy o pojemności 24,3 kWh.
Expression Electric 70 oferuje 70 koni mechanicznych, natomiast Extreme Electric 100 wytwarza 100 koni mechanicznych. Najwyższy model ma również dekoracyjne miedziane akcenty, elektrycznie sterowane tylne szyby, większy 10,1-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy z bezprzewodową integracją ze smartfonem oraz funkcję Vehicle-to-Load (V2L). Obie wersje zapewniają zasięg do 240 km na jednym ładowaniu.
Szerszy kontekst
Dostępność Dacii Spring wynika z niskich kosztów produkcji w Chinach i zachęt rządowych Wielkiej Brytanii w zakresie pojazdów elektrycznych. Rodzi to jednak pytania o długoterminową trwałość takich dotacji i możliwość zastosowania środków protekcjonistycznych, jeśli inne kraje przyjmą podobną politykę.
Sytuacja ta podkreśla, jak dynamika światowego handlu, zachęty polityczne i lokalizacja produkcji kształtują rynek pojazdów elektrycznych – nawet jeśli produkt końcowy jest przedstawiany jako „europejski”. Dacia Spring to doskonały przykład tego, jak można obniżyć koszty pojazdów elektrycznych, korzystając z niższych kosztów produkcji za granicą i korzystając jednocześnie z krajowych dotacji.
Sukces Wiosny Dacii pokazuje, że cena nadal stanowi główną barierę na drodze do wprowadzenia pojazdów elektrycznych, a producenci chcący wykorzystać globalne łańcuchy dostaw i zachęty rządowe mogą zyskać znaczącą przewagę konkurencyjną.
