Audi ponownie wprowadza swój 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 do europejskich wersji Q5 i A6, ale ze znacznym udoskonaleniem: systemem hybrydowym zaprojektowanym w celu wyeliminowania irytującego opóźnienia turbodoładowania, które było problemem w poprzednich generacjach. Decyzja ta nastąpiła dziesięć lat po skandalu „Dieselgate”, który zmusił VW i Audi do ponownego przemyślenia strategii dotyczącej silników Diesla, jednak olej napędowy pozostaje popularny na wielu światowych rynkach.
Ewolucja skandalicznego silnika
Nowy silnik, nazwany EA897evo4, jest bezpośrednim następcą jednostki EA897 zamieszanej w skandal dotyczący emisji w 2015 roku. Jednak Audi twierdzi, że ta wersja to gruntowne przeprojektowanie, które zapewnia nie tylko zwiększone osiągi, ale także lepszą zgodność z przepisami dotyczącymi emisji. Silnik rozwija obecnie 295 koni mechanicznych i 580 Nm momentu obrotowego.
Jak działa system hybrydowy
Główną innowacją jest napędzana elektrycznie sprężarka dodana do układu dolotowego. Ta sprężarka działa w systemie 48 V i uruchamia się przed tradycyjną turbosprężarką. Rezultatem jest natychmiastowy moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych silnika, skutecznie eliminujący opóźnienie, którego doświadczali kierowcy podczas zwiększania turbosprężarki. Sprężarka może zapewnić ciśnienie 3,6 bara w zaledwie 250 milisekund, obracając się z prędkością 90 000 obr./min, i dodaje dodatkowe 24 KM i 230 Nm momentu obrotowego.
System hybrydowy ma na celu nie tylko poprawę wydajności, ale także odzyskiwanie energii podczas hamowania i magazynowanie do 25 kW z powrotem w akumulatorze.
Poprawiona dynamika i ekonomiczność
Audi twierdzi, że nowy system hybrydowy poprawia przyspieszenie początkowe, umożliwiając samochodom przejechanie większej długości nadwozia w ciągu pierwszych 2,5 sekundy w porównaniu ze starszymi modelami. Oszczędność pozostaje kluczowym czynnikiem sprzedaży silników wysokoprężnych – Q5 średnio 6,5–5,5 litra na 100 km, a A6 – 6,0–5,1 litra na 100 km w cyklu europejskim.
Kompatybilny z ekologicznym paliwem
Kolejnym godnym uwagi ulepszeniem jest możliwość zasilania silnika uwodornionym olejem roślinnym (HVO) pochodzącym ze zużytego oleju kuchennego lub odpadów rolniczych. Audi dostarcza teraz wszystkie nowe samochody ze swoich fabryk w Ingolstadt i Neckarsulm z HVO w zbiorniku, demonstrując swoje zaangażowanie w bardziej ekologiczne opcje paliwowe.
Ten hybrydowy silnik wysokoprężny stanowi wyważone posunięcie Audi mające na celu zachowanie segmentu rynku przy jednoczesnym sprostaniu wyzwaniom przeszłości i dostosowaniu się do przyszłych norm emisji. Odrodzenie niegdyś kontrowersyjnego układu napędowego, teraz wyposażonego w nowoczesną technologię, podkreśla duży popyt na olej napędowy w Europie i zaangażowanie Audi w dostosowywanie, a nie porzucanie technologii.
