Audi zaprezentowało swój najnowszy model o wysokich osiągach, RS5, hybrydę typu plug-in, która łączy w sobie silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i silnik elektryczny, zapewniający 630 koni mechanicznych i 608 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu jest zauważalnie mocniejszy od rywali, takich jak BMW M3, gdzie Audi przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy. Jednakże wydajność RS5 nie jest tania: jest znacznie cięższy od swoich poprzedników, a nawet od niektórych pełnowymiarowych przetworników.
Hybrydowy układ napędowy i funkcje związane z wydajnością
Układ napędowy RS5 obejmuje 2,9-litrowy silnik V6 o mocy 503 KM połączony z silnikiem elektrycznym generującym kolejne 174 KM. Całkowita moc przewyższa nawet najmocniejsze wersje BMW M3. Samochód wyposażony jest w akumulator o pojemności 22 kWh, zapewniający zasięg na napędzie elektrycznym aż do 80 km – znacznie przekraczający ograniczone możliwości elektrycznych konkurentów, takich jak hybryda AMG C63.
Audi udoskonaliło także swój napęd na wszystkie koła Quattro, dodając nowy centralny mechanizm różnicowy, aby poprawić prowadzenie i zmniejszyć podsterowność, stanowiącą od dawna problem w modelach Audi. Wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi i specjalny tryb RS Torque Rear (tryb drift) dodatkowo poprawiają prowadzenie.
Problem z wagą: alarmujący trend
Pomimo poprawy wydajności, najbardziej zauważalną cechą RS5 jest jego waga. Sedan waży 2355 kg, a wersja Avant (kombi) waży nieco więcej: 2370 kg. To 550 kg więcej niż poprzedni RS4 Avant.
RS5 jest teraz cięższy niż niektóre pickupy Ford F-150 SuperCab z silnikiem V8, w tym wersja 7-stopowa, która waży 2245 kg. Rodzi to pytanie, czy dodatkowy ciężar nie wpłynie negatywnie na wrażenia z jazdy pomimo wzrostu mocy. Tendencja do zwiększania ciężaru samochodów o wysokich osiągach staje się coraz bardziej powszechna, ponieważ producenci dodają więcej technologii, większe akumulatory i więcej zabezpieczeń.
Agresywny styl, niepewna przyszłość
Wizualnie RS5 ma szersze nadwozie, ciemniejszą osłonę chłodnicy z podświetleniem w szachownicę i wydatne końcówki rur wydechowych. Stylistyka jest agresywna, zgodnie z zamierzeniami samochodu dotyczącymi wysokich osiągów. Ostatecznym testem będzie jednak to, czy RS5 pomimo swojej znacznej masy będzie w stanie zapewnić przyjemne wrażenia z jazdy.
Oczekuje się, że RS5 trafi do sprzedaży jeszcze w tym roku, a testy w warunkach rzeczywistych wykażą, czy dodatkowa masa zrównoważy zalety hybrydowego układu napędowego i zaawansowanych technologii prowadzenia. Na razie służy to jako wyraźne przypomnienie, że większa moc nie zawsze oznacza lepsze osiągi, chyba że zostanie zrównoważona poprzez ostrożne zarządzanie wagą.
