Aston Martin DB11, niegdyś symbol najwyższego luksusu i wydajności, jest teraz zaskakująco dostępny na rynku wtórnym. Dzięki tej zmianie samochód, który pierwotnie kosztował ponad 150 000 funtów, będzie dostępny za mniej więcej tę samą cenę, co nowy Ford Mustang lub Alpine A110 – co oznacza znaczną utratę wartości, która odzwierciedla jego wiek, ale także otwiera go dla szerszego grona nabywców.
Wygląd i znaczenie DB11
Wprowadzony na rynek w 2016 roku DB11 był próbą Astona Martina ożywienia swojej kultowej linii DB, która rozpoczęła się od DB1 w 1948 roku. Samochód pojawił się w czasie, gdy sprzedaż Astona Martina spadała, a DB9, choć elegancki, wydawał się przestarzały. DB11 stanowił odważny krok naprzód dzięki bardziej agresywnemu projektowi Marka Reichmana, integracji sprawdzonej technologii Mercedes-Benz i, co najważniejsze, mocnemu silnikowi V12.
DB11 to nie tylko lifting; ma nową aluminiową platformę, elektryczny układ kierowniczy i zaawansowany system zarządzania momentem obrotowym. Jego wpływ został natychmiast doceniony, otrzymując nagrodę „Game Changer” od Autocar w 2017 r. i miejsce w pierwszej piątce samochodów tego roku.
Opcje silnika: V12 vs V8
Oryginalny DB11 był wyposażony wyłącznie w 5,2-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem, wytwarzający 600 koni mechanicznych i moment obrotowy 516 funtów na stopę. Choć opiera się na konstrukcji silnika z połowy lat 90. XX wieku, został znacząco zmodyfikowany, aby zachować konkurencyjność.
Rok później Aston Martin wprowadził wariant V8 pochodzący od Mercedes-AMG. Model ten oferował 503 konie mechaniczne i moment obrotowy 498 funtów na stopę, ważąc 115 kg mniej niż V12. Różnice w wydajności są minimalne – V12 osiąga prędkość do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy, a V8 zaledwie o 0,1 sekundy dłużej. Zużycie paliwa również nieznacznie poprawia się w przypadku V8, z 24,8 do 28,5 mpg.
Obsługa i funkcje
Wczesne modele DB11 były krytykowane za nieco miękkie zawieszenie i nadmierne wspomaganie układu kierowniczego. Wariant V8 rozwiązał te problemy, poprawiając osiągi sportowe bez utraty komfortu.
Wizualnie V12 i V8 można odróżnić po maskach: V12 ma cztery otwory wentylacyjne, a V8 ma dwa.
Amortyzacja DB11 to rzadka szansa na posiadanie naprawdę definiującego GT danej epoki za ułamek jego pierwotnej ceny. To atrakcyjna propozycja dla osób poszukujących luksusu, wydajności i odrobiny prestiżu Astona Martina.
