Toyota Corolla FX ma naśladować agresywny wygląd wyczynowej GR Corolli, ale bez odpowiedniej ceny. Jest to przemyślany wybór projektowy i, jak pokazało jedno ze spotkań na stacji benzynowej, skutecznie oszukuje niektórych przechodniów. Wersja FX wyposażona jest w duży tylny spojler, 18-calowe koła i sportowe kubełkowe fotele, co sprawia wrażenie większej mocy, niż samochód faktycznie zapewnia.
Wydajność i sterowność
Pod maską znajduje się standardowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 169 KM, co stanowi wyraźny kontrast w stosunku do 300 KM. GR Corolla. Przyspieszenie pozostawia wiele do życzenia: od 0 do 60 mil na godzinę (około 97 km/h) w 8,2 sekundy i ćwierć mili (około 400 metrów) w 16,4 sekundy. Przekładnia CVT stara się maksymalnie wykorzystać ograniczoną moc, ale nawet w trybie sportowym wydaje się powolna. Wrażenia z jazdy byłyby lepsze w przypadku GR automatycznej lub, jeszcze lepiej, ręcznej.
Prowadzenie jest odpowiednie do codziennej jazdy, porównywalne z Hondą Civic Sport Hybrid Hatchback, chociaż napęd na przednie koła powoduje zauważalną podsterowność podczas agresywnej jazdy. Corolla FX w zakresie testowym zwraca 0,84 g, ale opony całoroczne Yokohama Avid GT szybko tracą przyczepność. Cierpi komfort na nierównych drogach: duże koła przenoszą każde uderzenie na kabinę. Hamowanie jest pewne, zatrzymując się przy prędkości 70 mil na godzinę (około 113 km/h) na dystansie 169 stóp (około 51 metrów).
Wnętrze i praktyczność
Wnętrze Corolli FX sprawia wrażenie przestarzałego, z małym wyświetlaczem systemu informacyjno-rozrywkowego i ciasną kabiną. Sportowe fotele zapewniają doskonałe wsparcie, ale reszta kabiny nie dorównuje rywalom takim jak Civic. Miejsca dla pasażerów z tyłu jest niewystarczająco, przez co samochód nie nadaje się na długie podróże z dorosłymi. Przestrzeń w bagażniku również jest ograniczona – mieszczą się w niej tylko trzy torby podręczne, a w Civicu jest więcej miejsca.
Ekonomiczne i wartościowe
Ekonomiczność jest mocną stroną, a oceny EPA wynoszą 30 mpg w mieście, 38 mpg na autostradzie i 33 mpg łącznie. Jednak testy w świecie rzeczywistym wykazały niższe wartości, średnio 26 mpg w cyklu mieszanym i 32 mpg na autostradzie. To wciąż lepiej niż manualna GR Corolla, ale gorzej niż hatchback Kia K4. Wersja FX oferuje sportowy wygląd w cenie poniżej 30 000 dolarów, wypełniając lukę w ofercie Toyoty dla nabywców, którzy chcą wyglądać jak samochód sportowy bez ceny.
Wniosek
Toyota Corolla FX 2026 przedkłada styl nad treść. Choć może to zmylić niektórych, myśląc, że jest to model GR, nieprzekonujące osiągi i ciasna kabina przypominają, że w głębi serca jest to nadal standardowa Corolla. Dla tych, którzy cenią estetykę bardziej niż dynamikę jazdy, FX oferuje niedrogi sposób na osiągnięcie wyglądu sportowego hatchbacka.
