Porsche 911 Turbo S (992.2): odrodzenie legendy czy ewolucja z kompromisami?
Porsche 911 to nie tylko samochód, to ikona. Przez dziesięciolecia wyznaczał standardy dla sportowych sedanów, wyznaczał trendy i po prostu fascynował się swoją filozofią. A wśród wielu modyfikacji 911, wersja Turbo zawsze zajmowała szczególne miejsce. Niegdyś była na szczycie hierarchii, ucieleśnieniem władzy i agresji, jednak z biegiem czasu jej status nieco się pogorszył. 911 Turbo S (992.2) dąży do odzyskania dawnej świetności, a w tym artykule postaram się zrozumieć, w jaki sposób Porsche osiąga swój cel.
Pierwotnie 911 Turbo było synonimem bezwzględnych osiągów. Onieśmielał kierowców, budził szacunek kierowców i podziw entuzjastów. Wraz z wprowadzeniem GT3 w 1999 roku, Turbo wydawało się tracić swoją wyjątkowość, stając się wygodniejszą i niedrogą alternatywą. Jednak nowe Turbo S (992.2) próbuje zaradzić tej sytuacji, zapewniając imponujące osiągi i czasy okrążeń na torze Nürburgring niemal porównywalne z GT3.
Ale co się zmieniło? I jak Porsche udało się połączyć niesamowitą prędkość z komfortem niezbędnym w długich podróżach? Okazuje się, że odpowiedź leży w technologii, a mianowicie w systemie T-Hybrid. To nie tylko zmniejszenie opóźnienia turbodoładowania, to cała platforma, która otwiera przed inżynierami Porsche nowe możliwości, w tym zastosowanie 400-woltowego układu elektrycznego i aktywnych stabilizatorów nowej generacji.
Podwozie: rewolucja w prowadzeniu
Jedną z najciekawszych innowacji w 992.2 Turbo S jest system Dynamic Chassis Control (PDCC). Zamiast tradycyjnych cylindrów hydraulicznych Porsche stosuje aktywne stabilizatory sterowane siłownikami elektrycznymi. Pozwala to nie tylko skutecznie zwalczać przechyły nadwozia, ale także dynamicznie zmieniać sztywność stabilizatorów w zależności od warunków jazdy.
Wyobraź sobie: podczas wchodzenia w zakręt przedni stabilizator staje się bardziej miękki, dzięki czemu koła łatwiej dopasowują się do nierównej nawierzchni, natomiast tylny stabilizator staje się sztywniejszy, zapewniając dodatkową stabilność. W połowie zakrętu system stopniowo zmienia sztywność, a przy wyjściu z zakrętu tylne stabilizatory stają się bardziej miękkie, poprawiając przyczepność. Wszystko to dzieje się niemal natychmiast i niezauważalnie przez kierowcę.
Osobiście uważam, że to prawdziwy przełom w prowadzeniu samochodów sportowych. System ten pozwala na niesamowitą precyzję i przewidywalność prowadzenia, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu komfortu na nierównych drogach. Dzięki temu kierowca może czuć się pewnie w każdej sytuacji, czy to na szybkim torze, czy na krętej górskiej drodze.
Silnik: ewolucja, nie rewolucja
Sercem nowego Turbo S jest 3,6-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser generacji 9A3. Jest niemal identyczny z silnikami stosowanymi w Carrera GTS, jednak z niewielkimi zmianami mającymi na celu zwiększenie mocy. Stopień sprężania zostaje zmniejszony, a kształt tłoka zoptymalizowany.
Zamiast pojedynczej dużej turbosprężarki, jak w Carrera GTS, Turbo S wykorzystuje tradycyjny układ dwóch turbosprężarek. Centralna obudowa turbin, w której mieści się silnik-generator elektryczny, pozostaje taka sama, ale turbiny są znacznie mniejsze. Pozwoliło to Porsche osiągnąć zmniejszone opóźnienie turbodoładowania i zwiększoną moc.
Udoskonalono także ośmiobiegową przekładnię PDK ze zintegrowanym silnikiem elektrycznym. Dzięki podwójnemu turbosprężarce i ulepszonemu odzyskiwaniu energii silnik elektryczny wytwarza 80 koni mechanicznych w porównaniu do 54 koni mechanicznych w GTS. Układ T-Hybrid najpierw obraca turbosprężarkę, a następnie przekazuje moc do silnika elektrycznego zamontowanego na PDK.
Według mnie najlepszym rozwiązaniem będzie użycie sprawdzonego układu silnika z niewielkimi ulepszeniami. Porsche nie wymyśliło koła na nowo, ale skupiło się na optymalizacji istniejącego projektu.
Kompromisy: cena i waga
Pomimo wszystkich innowacji i ulepszeń, nowe Turbo S nie jest pozbawione wad. Jednym z najbardziej oczywistych jest zwiększenie masy w porównaniu do poprzedniej wersji. Model 992.2 Turbo S waży o 187 funtów więcej niż model 991.1. To oczywiście nie jest krytyczne, ale nadal zauważalne.
Kolejną wadą jest cena. Podstawowa cena nowego Turbo S wynosi około 270 000 dolarów. Jest to bardzo wysoka cena, która sprawia, że samochód jest dostępny jedynie dla najbogatszych nabywców.
Na koniec warto zauważyć, że PDK w nowym Turbo S nie jest tak przejrzysty i responsywny, jak byśmy tego chcieli. To oczywiście nie jest krytyczne, ale nadal jest odczuwalne.
Osobiste doświadczenia i wrażenia
Miałem szczęście spędzić trochę czasu za kierownicą nowego Turbo S i mogę powiedzieć, że samochód zrobił na mnie ogromne wrażenie. Jest niesamowicie szybki, wygodny i kontrolowany.
Osobiście uważam, że Porsche stworzyło naprawdę wyjątkowy samochód. Łączy w sobie niesamowitą wydajność i wysoki poziom komfortu, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy cenią szybkość i luksus.
Ale jak każdy samochód, nowe Turbo S nie jest pozbawione wad. Jest cięższa i droższa od poprzedniej wersji, a PDK nie jest tak wyraźny, jak bym chciał.
Wniosek: odrodzenie legendy czy ewolucja z kompromisami?
Porsche 911 Turbo S (992.2) to naprawdę wyjątkowy samochód. Łączy w sobie niesamowitą wydajność i wysoki poziom komfortu, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy cenią szybkość i luksus.
Jednak, jak każdy samochód, nowe Turbo S nie jest pozbawione wad. Jest cięższa i droższa od poprzedniej wersji, a PDK nie jest tak wyraźny, jak bym chciał.
Ostatecznie Porsche 911 Turbo S (992.2) to nie tylko ewolucja poprzedniej wersji, to odrodzenie legendy. Świadczy to o tym, że Porsche w dalszym ciągu jest liderem samochodów sportowych, a 911 w dalszym ciągu jest jednym z najbardziej pożądanych samochodów na świecie.
Kluczowe myśli:
- PDCC to rewolucja w prowadzeniu samochodów sportowych.
- Najlepszym rozwiązaniem jest użycie sprawdzonego układu silnika z niewielkimi ulepszeniami.
- Porsche udało się stworzyć naprawdę wyjątkowy samochód, który łączy w sobie niesamowite osiągi i wysoki poziom komfortu.
- Pomimo wszystkich innowacji samochód pozostaje drogi i stosunkowo ciężki.
Konkurenci:
- Astona Martina Vantage’a
- Mercedes-AMG GT
- Tklaren Artur
Osobiste rekomendacje:
- Jeśli szukasz samochodu, który łączy w sobie niesamowite osiągi z wysokim poziomem komfortu, Porsche 911 Turbo S (992.2) będzie doskonałym wyborem.
- Jeśli szukasz samochodu tańszego, rozważ Astona Martina Vantage lub Mercedesa-AMG GT.
- Jeśli szukasz samochodu oferującego maksymalne osiągi, nie szukaj dalej niż McLaren Artura.
Porsche 911 Turbo S (992.2) to nie tylko samochód, to ucieleśnienie inżynierii i pasji do prędkości. Świadczy to o tym, że Porsche w dalszym ciągu jest liderem samochodów sportowych, a 911 w dalszym ciągu jest jednym z najbardziej pożądanych samochodów na świecie.
