Toyota bereidt een krachtige versie van de Tundra-pick-up voor, ontworpen om rechtstreeks te concurreren met de Ford F-150 Raptor en de aanstaande Ram 1500 TRX. Het model, dat intern TRD Hammer wordt genoemd, streeft naar extreme offroad-capaciteiten door gebruik te maken van Toyota’s race-erfgoed.
Handelsmerk signaleert agressieve strategie
Toyota heeft onlangs een handelsmerk ingediend voor ‘TRD Hammer’, een naam die verband houdt met de slopende offroad-race King of the Hammers. Dit handelsmerk bevestigt de voortdurende ontwikkeling van een prestatiegerichte Tundra-variant. Interne enquêtes die naar toendra-eigenaren werden gestuurd, onderzochten mogelijke namen, waaronder alternatieven als ‘TRD Baja’ en ‘TRD Quake’, maar de ‘TRD Hammer’ resoneerde het sterkst.
Prototypetesten bevestigen offroad-focus
Bij het testen van een gedeeltelijk gecamoufleerd prototype in Michigan zijn de belangrijkste kenmerken aan het licht gekomen: bredere spatborden, verbeterde ophanging en grotere modderterreinbanden. Het ontwerp van de wielen van het voertuig komt nauw overeen met dat van het Tundra Desert Chase-concept dat werd getoond op de SEMA-autoshow in 2021, wat duidt op een directe link tussen concept en productie.
Motorspecificaties en prestatieverwachtingen
De TRD Hammer zal waarschijnlijk Toyota’s 3,4-liter twin-turbo V6-hybridemotor gebruiken, mogelijk met een vermogen dat groter is dan de huidige 326 kW (437 pk) en 790 Nm (582 lb-ft). Deze stap zal hem positioneren tegenover rivalen als de Ford Raptor (336 kW/450 pk, 691 Nm/510 lb-ft) en de supercharged Ram TRX (579 kW/775 pk, 921 Nm/679 lb-ft), die naar verwachting in 2026 zal terugkeren.
Onzekerheden op de Australische markt
Ondanks de Australische vraag naar prestatievoertuigen, wordt de Tundra TRD Hammer geconfronteerd met een zware strijd om de lokale showrooms te bereiken. De Tundra wordt momenteel alleen met het stuur links geproduceerd, waardoor dure revisie via Walkinshaw Automotive Group nodig is om voertuigen om te bouwen naar rechtsgestuurd. Momenteel zijn er in Australië alleen Limited- en Platinum-uitvoeringen beschikbaar, met uitzondering van de agressievere TRD Pro-variant.
De TRD Pro is voorzien van offroad-vering met een frontlift van 28 mm, Fox-schroefsets en dempers met extern reservoir, gecombineerd met 18-inch all-terrain banden. Toyota Australia kan de beslissing heroverwegen als er voldoende interesse van kopers ontstaat.
De ontwikkeling van de TRD Hammer duidt op een agressievere aanpak van Toyota in het segment van krachtige vrachtwagens, waarbij gevestigde spelers als Ford en Ram rechtstreeks worden uitgedaagd.
