De Formule 1 Grand Prix van Miami beloofde een spektakel als geen ander: auto’s racen langs Biscayne Bay, langs de arena en over de brug richting de haven. Het daadwerkelijke resultaat? Een circuit gebouwd op de parkeerplaatsen van het Hard Rock Stadium, een wereld verwijderd van de glitter van South Beach. Desondanks is het besturen van een McLaren op het Miami International Autodrome een ervaring die het ontdekken waard is.
Het circuit: een realiteit in de voorsteden
Het Miami International Autodrome, het eerste echte F1-circuit van de stad, ligt 40 minuten ten noorden van South Beach, genesteld in de buitenwijken. Het oorspronkelijke concept – een baan in het centrum met uitzicht op het water – werd op de plank gelegd ten gunste van een meer haalbare oplossing: gebruik maken van de bestaande stadioninfrastructuur. Dit is logistiek zinvol; Tribunes, faciliteiten en parkeerplaatsen zijn al aanwezig. Maar het betekent ook dat het nummer de iconische Miami-achtergrond mist die velen hadden verwacht.
De McLaren versterkte ervaring
McLaren Amplified, een evenement dat werd gehouden als onderdeel van de Art Basel-activaties van de autofabrikant, verleende een selecte groep toegang tot het Autodrome. Zowel journalisten als klanten mochten de prestatievoertuigen van McLaren testen, waaronder de Senna, GT, Artura en de nieuwste 750S. Het 5,5 kilometer lange circuit beschikt over 19 bochten, gematigde hoogteverschillen en twee lange rechte stukken, hoewel voor dit evenement een verkorte versie werd gebruikt, waarbij de bochten 4-8 werden weggelaten.
Op de baan: krappe bochten en rauwe snelheid
Rijden met de McLaren 750S op het Autodrome is opwindend. De baan is opmerkelijk krap, met bijna elke centimeter betonnen barrières, waardoor er geen ruimte is voor fouten. Het rechte stuk aan de voorkant zorgt voor een indrukwekkende snelheid, die doet denken aan de Virginia International Raceway, maar dan vlakker. Bochten 2 en 3 kunnen in de wendbare 750S voluit worden genomen, wat leidt tot een recht stuk waar hard remmen essentieel is vóór bochten 11-13.
De langzaamste secties (bochten 14 en 15) zijn bijna 90 graden bochten die de snelheid drastisch verminderen. Het rechte stuk achteraan is echter waar de twin-turbo V-8 van de 750S schittert, hoewel lang niet in de buurt van de 340 km/u die Lance Stroll in een F1-auto behaalde. De laatste bochten brengen je terug naar de start-/finishlijn. Het circuit is niet al te technisch en geeft de voorkeur aan overgangen van hoge naar lage snelheid boven complexe manoeuvres.
De 750S: een verfijnde supercar
De McLaren 750S is een opmerkelijke machine. Hij bouwt voort op de toch al indrukwekkende 720S en biedt nog meer vermogen, wendbaarheid, strakkere besturing en een luxueuze cabine. Het is een bewijs van de technische bekwaamheid van McLaren.
Reality Check: niet het Miami dat je je had voorgesteld
Hoewel het rijden op een F1-circuit een ervaring op de bucketlist is, mist het Miami Autodrome de glamour waar velen op hadden gehoopt. In plaats van door de binnenstad te racen terwijl de wolkenkrabbers boven je hoofd opdoemen, navigeer je over een parkeerplaats. Toch biedt McLaren Amplified de mogelijkheid om een echte F1-cursus uit de eerste hand te ervaren, en achter het stuur van een supercar van 740 pk is het een ervaring die de moeite waard is.
Het Autodrome is een functioneel circuit, maar weerspiegelt niet de levendige energie van Miami. Toch is het voor degenen die het geluk hebben om deel te nemen een spannende rit.
