Hyundai en zijn luxemerk Genesis zijn momenteel bezig met een reeks belangrijke veiligheidsterugroepacties waarbij honderdduizenden voertuigen betrokken zijn. Deze terugroepacties richten zich op twee verschillende problemen: een mechanisch defect in de opklapmechanismen van de achterbank en een kritieke storing met betrekking tot de stabiliteit van de veiligheidsgordelverankering.
Het defect aan de achterbank: een dodelijk risico
Het eerste grote probleem betreft de elektrisch neerklapbare achterbank in specifieke hoogwaardige uitvoeringen. Naar aanleiding van berichten over een dodelijk ongeval waarbij een tweejarig kind betrokken was, en over verschillende niet-dodelijke verwondingen, heeft Hyundai een terugroepactie gelanceerd voor ongeveer 68.500 2026 Palisade Limited- en Calligraphy-modellen in Noord-Amerika (in totaal 132.000 voertuigen wereldwijd).
Het probleem komt voort uit onvoldoende anti-knelbeveiliging in het elektrisch inklapmechanisme. Zonder adequate sensoren om een obstakel te detecteren, zouden de stoelen tijdens het rijden een passagier – vooral een kind – kunnen verpletteren.
Terugroepactie veiligheidsgordelanker: een wijdverbreid veiligheidsgat
In een aparte en meer wijdverbreide ontwikkeling heeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een defect geconstateerd dat betrekking heeft op 294.128 voertuigen. Deze terugroepactie heeft betrekking op de veiligheidsgordelverankeringen voor de bestuurder en de voorpassagier, die los kunnen raken van het stoelframe.
De betrokken modellen zijn onder meer:
– Genesis G90 2023–2026
– Hyundai Ioniq 6 2023–2025
– Hyundai Santa Fe 2024–2026 (inclusief hybride modellen)
Het defect houdt verband met een beschadigd klikanker. Als het anker niet stevig aan het stoelframe bevestigd blijft, kan de veiligheidsgordel de inzittenden tijdens een botsing mogelijk niet tegenhouden, waardoor een van de meest fundamentele veiligheidsvoorzieningen van het voertuig niet meer effectief is.
Onderzoeksresultaten: productie versus aftermarket-schade
Een cruciaal aspect van dit onderzoek is de bepaling van waarom deze fouten optreden. Naar aanleiding van meldingen van defecten aan de veiligheidsgordel in de Hyundai Santa Fe uit 2025 voerde de NHTSA een uitgebreid onderzoek van meerdere maanden uit. Dit omvatte het inspecteren van productieprotocollen, kwaliteitscontroleprocessen en het testen van voertuigen afkomstig van lokale veilingen.
De bevindingen suggereren dat de defecten aan de veiligheidsgordels niet het gevolg zijn van fabrieksfouten. In plaats daarvan concludeerde de NHTSA dat de schade aan de veiligheidsgordels werd veroorzaakt door onjuiste verwijdering of “krachtig” onderhoud nadat het voertuig de fabriek had verlaten.
Uit het onderzoek blijkt dat de schade waarschijnlijk ontstaat tijdens reparaties door derden, voertuigaanpassingen of veilingverwerking, waarbij technici buitensporig geweld kunnen gebruiken om stoelen te betreden of te verwijderen voor taken zoals het opnieuw bekleden of bedraden.
Hoewel sommigen misschien beweren dat technici van dealerbedrijven verantwoordelijk zouden kunnen zijn, heeft het onderzoek geen aanwijzingen gevonden voor gebrekkige reparatieprocessen in de fabriek. Dit benadrukt een groeiende trend op het gebied van autoveiligheid waarbij de integriteit van een voertuig niet in gevaar wordt gebracht door de fabrikant, maar door ongeoorloofd of onjuist aftermarket-onderhoud.
De remedie: wat eigenaren moeten doen
Ondanks dat het onderzoek wijst op externe oorzaken, hanteren Hyundai en Genesis een proactieve aanpak om de veiligheid van de passagiers te garanderen.
De oplossing voor getroffen eigenaren is als volgt:
– Eigenaren moeten contact opnemen met een plaatselijke Hyundai- of Genesis-dealer.
– Gelicentieerde technici zullen een versterkingsmiddel installeren om de ankers vast te zetten.
– Als de bestaande constructie als te beschadigd wordt beschouwd, wordt de hele unit vervangen door nieuwe, versterkte apparatuur.
– Alle reparaties en onderdelen worden kosteloos ter beschikking gesteld aan de eigenaar.
Als uw auto relatief nieuw is, alleen door erkende dealers is onderhouden en in de oorspronkelijke fabrieksconfiguratie blijft, is de kans kleiner dat u last krijgt van een probleem met de veiligheidsgordel. Eigenaars van tweedehands of aangepaste voertuigen moeten hun status echter onmiddellijk verifiëren.
Conclusie
Hoewel Hyundai is vrijgesproken van fabricagefouten met betrekking tot het falen van het veiligheidsgordelanker, maakt de omvang van de terugroepactie onmiddellijke actie noodzakelijk. Deze terugroepacties dienen als een essentiële herinnering dat de veiligheid van voertuigen niet alleen afhankelijk is van de originele techniek, maar ook van de integriteit van alle daaropvolgende reparaties en aanpassingen.
